Comment traiter burns_5 d’acide sulfurique

BU-804: Comment Prolonger Batteries au plomb

Explorez ce qui provoque la corrosion, l’excrétion, court-circuit électrique, la sulfatation, sèche-out, la stratification de l’acide et de la charge de surface

Une batterie plomb-acide passe par trois phases de la vie: la mise en forme, le pic et le déclin (Figure 1). Dans la phase de mise en forme, les plaques sont dans un état analogue à une éponge entourée par l’électrolyte liquide. Exercer les plaques permet l’absorption de l’électrolyte, un peu comme en serrant et en relâchant une éponge trempée. Comme les électrodes activent, la capacité augmente progressivement.

Figure 1: Cycle de vie d’une batterie.

Les trois phases d’une batterie sont mise en forme, le pic et le déclin.

Gracieuseté de Cadex

Le formatage est le plus important pour les batteries à cycle profond. Ils nécessitent 20–50 cycles complets pour atteindre la capacité de pointe et l’utilisation sur le terrain fait cela. Au cours de rodage, les fabricants recommandent d’aller facile sur la batterie. Les batteries de démarrage sont moins critiques et ne nécessitent pas l’amorçage. La puissance de démarrage complet est disponible dès le début, même si l’ACC va augmenter légèrement avec le formatage dans l’utilisation précoce. (Voir aussi BU-701:. Comment Prime Batteries)

Une batterie à cycle profond offre 100–200 cycles avant le début d’un déclin progressif. Le remplacement doit se produire lorsque la capacité tombe à 70 ou 80 pour cent. Certaines applications permettent des seuils de faible capacité, mais le temps de la retraite ne doit pas descendre en dessous de 50 pour cent que le vieillissement peut accélérer une fois passé le premier.

Pour garder l’acide de plomb en bon état, appliquer une charge totalement saturé durable de 14 à 16 heures. Si le cycle de charge ne permet pas, donner la batterie une charge totalement saturé, une fois toutes les quelques semaines. Si possible, faire fonctionner à une température modérée et éviter les décharges profondes; charger aussi souvent que vous le pouvez. (Voir BU-403:. Charging Lead Acid)

La principale raison de la durée de vie de cycle relativement court d’une batterie plomb-acide est l’épuisement de la matière active. Selon l’étude Modes 2010 BCI Failure, / panne liée au réseau plaque a augmenté de 30 pour cent il y a 5 ans à 39 pour cent aujourd’hui. Le rapport ne fournit pas de raisons de la plus grande usure autre que de supposer que des exigences plus élevées sur la batterie de démarrage dans les voitures modernes induisent un stress supplémentaire. L’organisation mène une étude tous les 5 ans pour déterminer les modes de batteries qui ont été retirés du service d’échec. (BCI signifie Battery Council International).

Alors que l’épuisement de la matière active est bien compris et peut être calculé, une batterie plomb-acide souffre d’autres infirmités longtemps avant plaque- et grille-détérioration sonnent le glas. Ces conditions se trouvent sous: Corrosion, Délestage et Short interne. Sulfatation et comment l’éviter. et la perte de l’eau, l’acide Stratification et Surface de charge. La plupart d’entre eux peuvent être réduits par une manipulation correcte.

Dernière mise à jour 07/03/2016

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Ou Aller à un autre article

introduction

Le 22 Janvier 2011 à 11:16

vous les gens sont si stupides, vous pouvez&# 8217; t réaliser l’article et le site n’a rien à voir avec vos messages? Appelez un technicien hvac ou souffrir.

Retour à la Toppic. J’ai eu une batterie sla presque sauter dans mon système de batterie de secours. Acheté il utilisé il branché et a couru très bien pour une semaine. Ensuite, l’alarme de la batterie a commencé à aller au large. Lors de l’inspection de la batterie, il a gonflé d’environ 1/4&# 8221; sur tous les côtés et avait fissure visible de l’affaire, mais n’a pas communiqué des fluides et de l’enflure, je dirais didn&# 8217; t libérer tout gaz soit.

Le 3 Mars 2011 à 21:02

IYR: vous avez probablement acheté une batterie qui était assis sur le plateau pendant une longue période.

Il serait sulfatée, thats pourquoi il gonfle. La seule autre raison pourrait être sur-charge

Le 5 Mars 2011 à 13:13

J’ai une question :
Application: scooter électrique
Type de batterie: Sealed Lead Acid
Batteries: 12 V 20Ah cycle profond (4 piles en scooter)
Modèle: Tainnaeng 6-DMZ-20
Chargeur 1: 2 Ah 48 V
Chargeur 2: 4 Ah 48 V
Chargeur maximum qui peut être utilisé 5 Ah (20/4)
Question: en utilisant charger1 vais-je obtenir une plus grande autonomie, puis en utilisant le chargeur 2 et de combien

Le 11 Mars 2011 à 03:22

diffrence de base entre la batterie valve d’acide de plomb régulée et la batterie convenctional d’acide de plomb

Le 29 Mars 2011 à 06:04

Merci pour la auther pour sa gentillesse de partager un bon article. en fait, nous sommes producteur professinal des soupapes à réglage batteries plomb-acide en Chine avec des prix raisonnables et une excellente qualité.

toute question que vous pourriez avoir, sentez-vous s’il vous plaît contacter!
allenhuang2011@hotmail.com

Le 1er Avril 2011 à 06:13

nous&# 8217; re toujours dit &# 8220; Don&# 8217; t ajouter l’acide.&# 8221; J’ai une nouvelle batterie qui a été retroussé en transit et une grande partie de l’acide déversé sur, en tête avec d / eau et il fonctionne, mais je pense que l’acide est trop dilué, ce qui&# 8217; est le remède?

Le 7 Avril 2011 à 13:29

J’espérais que vous pourriez me dire vos pensées sur le système Batt Recon www.battrecon.com. Je suis en train de démarrer une petite entreprise basée sur la restauration de la batterie en utilisant cette machine. Toute aide serait grandement appréciée.

Le 8 Avril 2011 à 05:53

Pour la batterie VRLA batterie ou SLA, Il n’y a pas besoin d’ajouter de l’acide. si l’acide déversé sur, la qualité de la batterie peut-être pas bon, je vous suggère de changer une nouvelle.

Le 27 mai 2011 à 13h33

bonjour, je suis président de scooter qui est nouveau, il a été utilisé pendant 5 minutes, puis reposer pendant 4 ou 5 mois batterie maintenant ils veulent recharger back up est là quelque chose que je peux faire pour les frais faire. trucks717@yahoo.com

Le 27 mai 2011 à 21h24

u cant let batteries reposer pendant 4-5 mois sans les recharger. Ils sulfate et u ne peuvent pas résoudre ce problème. Les batteries ne seraient pas tout bon, thats pourquoi ils ne la charge. si vous arent va utiliser le scooter pendant un certain temps, donner juste les batteries d’une heure de charge toutes les 2 semaines et ils vont durer beaucoup plus longtemps

Le 1er Juin 2011 à 16:33

Haroon Bhabha a écrit:

Si vous êtes fammiliar avec les différents systèmes batterie de reconditionnement.
* Batterie sevices International – additif + électronique pulsant + / 20heures
* Zulu One – aucun additif seul traitement électronique +/- 0ne heure
s’il vous plaît essayer d’expliquer les avantages et les inconvénients des deux méthodes.
Votre aide sera très appréciée
Je vous remercie

Le 3 Juin 2011 à 07:44

Très bon article merci pour les informations utiles

Le 10 Juillet 2011 à 23:58

Quelle shiod être la meilleure routine de charge pour la batterie 48V / 20 AH (4 cellules) de mon eBike avec 20 km voyager tous les jours? J’ai acheté un nouvel e-bike (moteur de 250 W BLDC, 48 V / 20 AH (4 cellules) SLA batterie. Le temps de charge de la batterie est de 6-8 heures. La portée de l’e-bike selon la compagnie est de 60-70 km par charge. Selon eux, la batterie durera environ 300 cycles de charge. je prévois d’utiliser le e-vélo pour 20 km par jour. Avec mon utilisation, la charge de la batterie allait durer pendant 3 jours. Mais je sais que la décharge profonde diminuerait la durée de vie d’une batterie SLA. Est-ce bien pour moi de charger la batterie tous les 3 jours ou devrais-je charger la batterie par jour. S’il vous plaît suggérer la meilleure routine possible pour charger les batteries pour que je puisse obtenir maximum de la batterie, et également d’augmenter la durée de vie de la batterie, dans la mesure du possible.

Le 17 Juillet 2011 à 04:03

Andrej Simson a écrit:

Salut, je&# 8217; m une batterie et EV technicien travail & vivant à Göteborg en Suède. Le nom de notre entreprise est Simson Motor Company AB et nous importer des véhicules électriques de la Chine, et nous sommes également un distributeur européen de Battery Life Saver de Tampa États-Unis.
Il y a un problème énorme et important en termes de charge de plusieurs batteries dans les systèmes connectés en série.
Au début de la durée de vie d’une batterie plomb-acide tout fonctionne assez bien. Shorty après avoir conduit / décharger une EV certaines des cellules montre lacune SoC en raison de légères différences de qualité de chaque cellule.
Par exemple nos voitures ont 72 volts / 6 batteries système. Certains d’entre eux sont atteignent 14,5V certains seulement 13 volts et les meilleurs seront surfacturer 15-16V due au chargeur cible pour 87-88VDC, de sorte que la tension totale de toutes les batteries arrêtera le chargeur. Cela vaut pour 48V ou tout ce que vous avez. Tout d’abord vous devez équilibrer chacune des batteries. Nous sommes le seul fabricant de très efficace et abordable pour BMS plomb-acide. Le ATOB Balancing Shunt est un bon produit et a été testé pendant un an. Vous avez besoin d’une unité de ATOB et 50W résistance de puissance sur chaque batterie pour shunter le courant surcharge et transmettre la chaleur au métal. Cela permet de charger les batteries qui sont derrière. Point suivant est que BLS fonctionne très bien pour arrêter la construction de cristaux et de prolonger la durée de vie considérablement. Nous pouvons montrer le rapport de test de la capacité effectuée sur batteries très sulfatés. Il fonctionne vraiment bien. smcab@telia.com

Le 17 Juillet 2011 à 16:10

Hey Simson: Ceci est une section de commentaires pour poser des questions, de ne pas annoncer vos produits à la vente, ou pour se vanter de ce que vous avez &# 8216; inventé&# 8217 ;. Achète toi une vie

Le 13 Août 2011 à 02:22

J’ai acheté un scooter de mobilité utilisé récemment, il a 80 ah les pcs x2 de jumeaux, à pleine charge, il montre 6 barres sur l’écran lorsque le contact est mis en marche, mais après quelques minutes, il tombe 2 bars. ne ce que cela signifie que les piles sont sur leur chemin.
Je vous remercie.

Le 17 Août 2011 à 03:19

safari javid / Maghsoud a écrit:

dire sur battrey d’acide Seald, procédure chaging.

Le 23 Août 2011 à 02:53

Glycol Tubing Colombie-Britannique a écrit:

Je ne pouvais pas quitter votre site avant de dire que j’ai vraiment apprécié l’information de qualité que vous offrez. Nous reviendrons souvent de vérifier sur les nouveautés que vous postez.

Le 29 Août 2011 à 00:19

Tout type de batteries VRLA possèdent leur Volt chargée sonné, ne peut pas être chargé par plus ni moins volts. devrait être volts droit a sonné de -0,2

+00h02. donnez-moi un message si vous avez la batterie différente: vitotam@126.com

Le 29 Août 2011 à 11:54

quelqu’un aurait bien voulu répondre à ma question des batteries 13 / 8-2011 concernant pas la performance properly.I espérons que vous pouvez vous Oblige.thank.

Le 3 Septembre 2011 à 04:14

Je me connecte une batterie de 42AH avec une lampe 16W sans un contrôleur de charge, après quelques jours a trouvé la lumière était très faible, cela signifie que la batterie est trop déchargée, je suis maintenant installé un contrôleur de charge de SPV 10A s’il vous plaît aviser ce qui peut se tromper et en cas si la batterie a été déchargée sur comment puis-je revis la batterie

Le 14 Septembre 2011 à 01:43

Je l’ai acheté le livre: &# 8216; Batteries dans un monde portable&# 8217; par Isidor Buchmann, troisième édition.
Mais l’information nommée ici est manquante dans ce livre.
Cette information est encore availible sous forme de papier?
J’aimerais avoir.

Le 17 Septembre 2011 à 04:50

Le 29 Novembre 2011 à 07:12

Li-ion n’a de sens que si le poids minimum est d’une importance cruciale. Les coûts d’acide de plomb SLI environ un dixième du prix et semble durer deux fois plus longtemps que Li-ion. Volume différence / poids, en termes de SLI, est sans importance dans une automobile.

Contrairement à semi-conducteurs, le coût réel de Li-ion ne tombera pas de manière significative au fil du temps.

Le 30 Novembre 2011 à 08:22

Le 5 Novembre 2011 à 08:06
Nehmo a écrit:
@Kyle Bailey
Vous demandez si un de ces systèmes escroquerie De-sulfatation travaillent, Vous achetez indésirable d’eux pour démarrer une entreprise de rajeunissement batteries plomb-acide. Il n’y a aucune preuve scientifique de ces systèmes fonctionnent. Il y a beaucoup de gens qui disent * * ils travaillent, mais ils ne peuvent citer des preuves réelles.
L’auteur de cette pièce parle de « sulfatation réversible ou soft ». Apparemment, il signifie une batterie qui est légèrement déchargée. Une batterie vraiment mort plomb-acide ne peut être retourné à la vie en appliquant une tension supérieure à la normale.
Batt Recon est une compagnie d’huile de serpent. Mais l’identification du nom de l’entreprise ne fait pas bon parce que, le gars va tout simplement changer le nom.
`

Ils ne sont pas pas une arnaque et de la ferraille.

test indépendant par MIRA (Motor Industry Reaserch Association). Montrer que cela fonctionne.

Le 30 Novembre 2011 à 09:20

@Nemho – Il est vrai que &# 8220; Une batterie vraiment mort plomb-acide ne peut être retourné à la vie en appliquant une tension supérieure à la normale.&# 8221; Cependant, la question est – ce que la batterie est considéré comme &# 8220; vraiment mort&# 8221 ;. Et pour être précis, désulfatation est pas sur l’application &# 8220; une tension plus élevée que la normale&# 8221; mais en l’appliquant pendant de courtes périodes de temps, de manière répétée.
batterie 12V qui reste au-dessus de 12V pour les jours après la charge, n’a pas été utilisé très largement (plaques pas usés), ne sont pas très vieux, mais a peu de capacité serait considérée comme &# 8220; mort&# 8221; par plusieurs. Mais une telle batterie est le candidat principal pour désulfatation avec des résultats prometteurs. Si vous me donner une telle batterie et je restaurer sa capacité de pulsation – ce que ce sera une bonne assez de preuves pour vous?
Bien sûr, il y a des gens qui vendent des pourriels, mais ce qui est dans tous les types d’industrie. Désulfatation en pulsant certainement fonctionne, personnellement, je désulfatée de nombreuses batteries qui avaient peu de capacité et ne pouvait pas être renvoyés à la fonction en chargeant.
Si vous dites qu’il n’y a aucune preuve scientifique qu’ils travaillent, bien – je demande qui est va le prouver scientifiquement? fabricants de batteries aren sûrement&# 8217; t ceux qui essaient de fabriquer des batteries durent plus longtemps. Malheureusement, ils veulent plutôt vous d’acheter une nouvelle batterie à la place.

Et il y a aussi de nombreux brevets sur désulfatation, même 30 ans anciens.

Le 30 Novembre 2011 à 09:40

@ Martin – Je suis d’accord.

@Nemho – Il est vrai que &# 8220; Une batterie vraiment mort plomb-acide ne peut être retourné à la vie en appliquant une tension supérieure à la normale.&# 8221; Cependant, la question est – ce que la batterie est considéré comme &# 8220; vraiment mort&# 8221 ;. Et pour être précis, désulfatation est pas sur l’application &# 8220; une tension plus élevée que la normale&# 8221; mais en l’appliquant pendant de courtes périodes de temps, de manière répétée.
batterie 12V qui reste au-dessus de 12V pour les jours après la charge, n’a pas été utilisé très largement (plaques pas usés), ne sont pas très vieux, mais a peu de capacité serait considérée comme &# 8220; mort&# 8221; par plusieurs. Mais une telle batterie est le candidat principal pour désulfatation avec des résultats prometteurs. Si vous me donner une telle batterie et je restaurer sa capacité de pulsation – ce que ce sera une bonne assez de preuves pour vous?
Bien sûr, il y a des gens qui vendent des pourriels, mais ce qui est dans tous les types d’industrie. Désulfatation en pulsant certainement fonctionne, personnellement, je désulfatée de nombreuses batteries qui avaient peu de capacité et ne pouvait pas être renvoyés à la fonction en chargeant.
Si vous dites qu’il n’y a aucune preuve scientifique qu’ils travaillent, bien – je demande qui est va le prouver scientifiquement? fabricants de batteries aren sûrement&# 8217; t ceux qui essaient de fabriquer des batteries durent plus longtemps. Malheureusement, ils veulent plutôt vous d’acheter une nouvelle batterie à la place.

Et il y a aussi de nombreux brevets sur désulfatation, même 30 ans anciens.

Le 30 Novembre 2011 à 13:25

Voici quelques éléments de réflexion. Les plus de brevets, il y a sur une technologie donnée, la plus problématique de la technologie. Il y a plus de 70 brevets américains sur impulsion désulfatation, sous une forme ou une autre. Chaque inventeur successive décrivant l’art antérieur comme viciée.

batteries d’automobiles modernes contiennent des grilles en alliage de calcium. Cet alliage est très problématique. Un nombre important de ces batteries échouent en raison de &# 8220; circuit ouvert&# 8221 ;, également connu comme l’effet sans antimoine. La cause est une couche isolante ultra-mince qui se développe au fil du temps à la jonction des surfaces de grille positives et la matière active positive. Les symptômes sont presque impossibles à distinguer de la maladie connue sous le nom popularisé sulfatation.

grilles en alliage de calcium ont été introduits sur le marché de masse de la batterie automobile pas longtemps avant que pulsant sur le marché.

Qu’est-ce que la pulsation faire? Est-ce désulfater, est-il de punch à travers cette couche isolante ou faut-il compter sur une forte imagination?

Le 30 Novembre 2011 à 14:22

John. bien qui est intéressant. Je constate qu’il existe des batteries avec une certaine addition de calcium, il est parfois mentionné sur l’étiquette de la batterie. Votre explication de briser cette couche isolante, et non sulfatation semble tout à fait possible. En effet, la régénération d’impulsions est basée sur le fait que les hautes fréquences sont au moins partiellement – dynamisent (punch through) isolateurs, peu importe si l’isolant est sulfatation ou de calcium, la couche d’alliage, mais à courant continu ne peut pas se déplacer à travers les isolants.
Vous mentionnez les batteries automobiles. Mais il y a d’excellents résultats avec désulfatation stationnaire, traction, GEL, AGM. les batteries au plomb. Pensez-vous qu’ils impliquent toutes cette couche d’alliage de calcium?
En outre, dans de nombreux cas, lorsque le cas de la batterie est transparente ou au moins translucide, en pulsant la surface de la plaque passe du blanc au gris foncé ou presque noir. Je suppose que la couche de insluating vous mentionnez entre la grille et le matériau actif, ne soit pas visible car elle est &# 8220; intérieur&# 8221; les assiettes. droite?
Personnellement, je peux vous envoyer des photos de désulfatée 12 12Ah (type exact est Yuasa 12V12A-4A-1) batterie de moto, qui a été laissé déchargé depuis presque 2 ans dans une moto utilisé et avaient 4 cellules court-circuité par sulfatation dur (batterie ne serait pas rester au-dessus 5V après la charge). La batterie est translucide. Lentement, je suis parvenu à tourner la batterie dans un état où il est à nouveau utilisable et les plaques visibles sur les côtés sont sombres, alors qu’ils étaient blancs avant le début de pulsation. Que pensez-vous de cela?

Le 30 Novembre 2011 à 16:44

ALLIAGE
Toutes les batteries plomb-acide antérieures ont été faites avec l’antimoine grilles en alliage de plomb. Leurs inconvénients perçus: (1) la consommation d’eau relativement élevée; (2) Prix élevé de l’antimoine.

Alliage de calcium a été introduit pour surmonter les inconvénients (1) et (2). Cependant, un alliage de calcium a ses propres inconvénients inhérents. Cette couche isolante est l’un d’entre eux.
batteries en alliage de calcium ont aussi généralement une espérance de vie que l’alliage d’antimoine. Du point de vue du fabricant de la batterie, ce qui équivaut à une augmentation des ventes de batteries de remplacement.

sulfatation
La seule façon de démontrer l’efficacité du traitement d’impulsion est d’exécuter des expériences bien contrôlées. Les cellules d’essai doivent être neufs avant le test. Leur capacité ampère-heure testée avant d’être autorisé à sulfater dans des conditions contrôlées.

Pulsing provoque des cellules à être chargées à la valeur moyenne des impulsions. il est donc nécessaire d’annuler l’effet bénéfique produit par cet effet de charge. devront être divisés en deux groupes les cellules. Un groupe recevant pulsatoire, l’autre courant continu de réception du groupe de charge à la valeur moyenne des impulsions.

Les cellules doivent être soumises simultanément et pendant la même durée. A la fin de l’épreuve leurs ampères-heures doivent être mesurées.

plaques Déchargé ont une couleur différente sur des plaques à pleine charge. Un revêtement blanc peut se former même sur de bonnes plaques parfaitement.

Certes, une batterie ne peut être décrit comme sulfaté dur après la présence de &# 8220; sulfatation dur&# 8221; est démontrée par l’échantillonnage et l’analyse proprement dite?

Le 3 Décembre 2011 à 08h10

Aubrey Barrow a écrit:

J’ai eu récemment une filière de la batterie sur moi. Moi aussi. k pour avoir coula chargé mais avant que je l’avais mis sur le chargeur, je demandai au technicien&# 8230; quelle était cette crud noir sur les bouchons de la batterie.

Je suis allé dans la gestion de la station de service 1950-1972 et vendu batteries de marque de nom et n’avais jamais vu auparavant. Le technicien m’a dit qu’il était une composition de plomb impur et qu’il ad oxydé [ou sulfatée].

La batterie n’a pas pris toute charge. Le technicien a essayé plus de deux jours consécutifs. NADA. Demandai-je pour une impression sur les résultats de charge.

J’ai envoyé une copie du reçu d’achat y, test de la batterie et quelques questions pointues au fabricant et lui a demandé pourquoi son &# 8220; LABEL PRIVE&# 8221; batterie fait pour une franchise&# 8230; [1] a échoué 3 mois avant la garantie de 2 ans, et [2] POURQUOI il ne parviendrait pas à prendre toute charge. J’ai envoyé un PDF d’une photo de He bouchons de la batterie, le reçu d’achat, et le test de la batterie.

Toutes mes questions ont été éludées. Tout ce qu’ils veulent faire est de régler la batterie.

À ce stade, je ne fais confiance leur processus de fabrication ou le plomb qu’ils utilisent. Je OW soupçonne qu’ils utilisent un &# 8220; alliage de calcium&# 8221 ;. Je suis venu à sa conclusion en lisant ce que John Fetter a écrit au sujet &# 8220, les alliages de calcium&# 8221 ;. Le 30 Novembre 2011 à 16h44.

Si quelqu’un a une entrée ou suggestions, il serait apprécié b. Je ne suis plus dans la gestion de la station de service, mais fais encore l’entretien sur mes véhicules

Le 3 Décembre 2011 à 12h55

La batterie de fabrication jeu est devenu tellement ultra concurrentiel, les fournisseurs de batteries locales achètent de plus en plus des pays à faible coût de fabrication dans le monde. Il n’y a rien de mal à cela, en principe, mais elle ouvre la porte à des fabricants qui coupent les coins et dont les produits se retrouvent dans nos voitures sans même que nous en rendre compte.

Les étiquettes de marque sont souvent mis sur les batteries par les vendeurs de batteries locales. Vous avez aucune idée après que là où elle a été faite. Il n’y a rien qui est fait aujourd’hui que quelqu’un, quelque part pas en mesure de faire à un prix encore plus bas. Dans le cas des batteries – moins de plaques, de matières premières inférieurs, une mauvaise fabrication. Essayez de pesage de la batterie. S’il est insuffisant, vous avez la confirmation.

Le 7 Décembre 2011 à 04h53

Y at-il des additifs spéciaux pour être ajoutés à la matière active (oxyde de plomb) tandis que la fabrication SMF AGM Batteries.

Et qu’est-ce qu’une batterie Gel. Comment ce gel et les électrodes de batteries au gel est faite?

Le 8 Décembre 2011 à 01h04

Bevan Paynter a écrit:

Je wouldl voudrais savoir comment faire l’ion additive- acétone bouillante? -Don&# 8217; t semblent droit à moi- & poids moléculaire 700- hein? ce que vous parlez de? s’il vous plaît venir nettoyer ici! Je vous remercie. John Fetter.

Le 8 Décembre 2011 à 03h12

salut Bevan
Vous pouvez faire une version impure de la cire d’abeille. Vos apiculteurs locaux peuvent probablement vous vendre une partie bluegum brut (brun) la cire d’abeille, cependant, vous devriez aller pour les agrumes crus (jaune), parce que réagit pour former la substance requise.
Vous avez également besoin de l’hydroxyde de sodium, le bisulfite de sodium et de l’acide sulfurique.
Faire bouillir la cire dans la solution à environ 10% d’hydroxyde de sodium. transformer en savon. Laisser refroidir. Vous souhaitez collecter le volume extrêmement étendu qui flotte, jeter la partie liquide contenant toutes les impuretés. Toi&# 8217; ll probablement besoin d’une passoire.
Assurez-vous une solution à environ 2% de bisulfite de sodium et porter à ébullition. Ajouter lentement le &# 8220; savon&# 8221 ;, attendre &# 8220; savon&# 8221; a fondu, mélanger, puis ajouter de l’acide sulfurique de la batterie ordinaire, millilitre par millilitre, LENTEMENT, en remuant, jusqu’à ce que l’odeur âcre des arrêts de dioxyde de soufre. Vous ne pouvez pas faire cela à l’intérieur – le dioxyde de soufre qui se dégage est désagréable.
Laisser refroidir. La cire modifiée formera un bloc dur sur la surface. Ceci est ce que vous utilisez pour traiter les piles, par suggestion, le 15 novembre 2011.
Il n’y aura pas beaucoup de l’ingrédient nécessaire dans cette cire modifiée mais il fonctionnera. le &# 8220; sage gars&# 8221; là-bas impliquera que la cire est l’ingrédient réel. La cire est soufflé hors des plaques lorsque la batterie est mise en charge. L’ingrédient actif ne fonctionne pas.
Quant à ce que la substance est – tout ce que je peux dire est que je préfère utiliser la philosophie Coca Cola.
Je donne ce matériel à de nombreux fabricants de batteries partout dans le monde pour les tests. Certains d’entre eux ont continué à tester les batteries à la destruction. Quand ils ont trouvé les batteries traitées ont duré plus longtemps que ceux lisses, malheureusement, ils ont perdu l’intérêt ..

Le 9 Décembre 2011 à 14h06

Toutes les idées sur la façon dont la batterie va réagir à un taux de charge très faible.

Dites une 16Ah 12 V facturé à un taux courant constant de 150mA.

J’ai estimé rapidement un temps de recharge 5-6 jours. Cela semble beaucoup. Notez que je suis en utilisant la batterie dans un mode flottant. Pourrait un taux de charge que la faible causer des problèmes à ma batterie?

Le 9 Décembre 2011 à 14h40

salut Guillaume
Votre proposition se traduira probablement par la batterie étant donné la meilleure charge possible de la qualité. charge lente est toujours beaucoup mieux pour la batterie de charge rapide. Vous ne devriez pas continuer à 150mA au-delà de 6 jours, plutôt limiter la tension de charge à 13.5V. Vous pouvez le laisser à ce (float) tension indéfiniment.

Le 11 Décembre 2011 à 23h37

Bevan Paynter a écrit:

Merci pour info John- va essayer. Je soutiens ma maison fait desulphator- il a sauvé beaucoup de matelas gel de vrlsa wla qui ne se charge pas à tout settings- @ une courte période sur desulphator- rechargées comme neuf. Utilise un 555 dans un mos-n-fet en 2 grandes inductances, un smallchoke, un grand diode- & une diode à terme pos à lire impulsions Niveau double J’ai vu 350v- quand tombe à 15V ou soi- mis sur les œuvres Chargebœuf sur 12v & matelas 6v. On pourrait supposer que monde manus de batt larges ne sont pas intéressés à faire plus nattes de vie. Je viens d’acheter 2 nouveaux matelas WLA de retailer- locale à la fois la marque New- 270 CCA- $ 59eaA- à la fois nécessaire charge à 14v en utilisant mon chargeur ATX 300W pendant 12 heures modifié pour atteindre la pleine charge! A ma connaissance, que les vieux jours, charger complètement batt puis électrolyte vide extérieur ainsi batt devient sèche chargée & ainsi pu être stocké sans deterioation pendant de longues périodes. Un wla batt plat a tout acide dans disques- une charge complète wla a tout l’acide dans l’électrolyte. À votre santé.

Le 12 Décembre 2011 à 01h08

salut Bevan
Voici quelques éléments de réflexion. Il est assez général. Au début des années 1980, les utilisateurs de la batterie de puissance motrices industrielle a commencé à exiger l’arrosage du matériel seul point de la batterie, (caps batterie d’arrosage). L’industrie de la batterie est allé de l’avant – conçu et fabriqué. Leurs chapeaux étaient une catastrophe 100% sur-le-bord. Il n’y avait pas la moindre idée de ce qu’ils faisaient. Ils ne les ont droit. Les spécialistes qui gèrent de petites entreprises conçues et sont entrés dans la fabrication – et ont réussi.
unités d’impulsion de la batterie sont auxiliaires de la même manière. les gens de la batterie n’a pas pu obtenir leurs têtes autour bouchons d’arrosage. De même, ils ne peuvent pas obtenir leur tête autour de la technologie de pulsation.
Il n’y avait jamais de nombreux fabricants batterie arrosage de cap en raison de la forte activité coût d’entrée stupéfiante de l’injection plastique moulage outillage. unités palpitants électroniques peuvent être faites à côté de zéro coût d’entrée de l’entreprise. Par conséquent, il attire des milliers de passionnés fabricants d’équipements d’impulsion de castor vaste monde.
J’évaluer l’efficacité, ou autrement des impulsions, et non par l’efficacité technique mais par la taille de l’impulsion équipement faisant population dans le monde entier. Il est énorme. donc pulser œuvres, (même si je suis d’avis désulfatation ne joue qu’un rôle mineur, voir mes commentaires 30 nov).
D’un point de vue strictement commercial, cependant, si ce. Il semble y avoir de plus en plus les fabricants d’équipements d’impulsions à courir après un nombre fini de clients relativement avares. Les bénéfices sont tenus de rester serré. (Tout ce que vous pouvez faire bien, quelqu’un d’autre dans un pays à faible coût de la main-d’œuvre va inévitablement faire aussi.)
Je suis sûr que votre circuit fonctionne. Mais sûrement ce que l’on a besoin est pas technique, mais l’exclusivité technique-plus-business?
Une combinaison de technologie novatrice et des applications locales exclusives savoir-faire.

Le 12 Décembre 2011 à 06h36

Merci pour votre réponse. Il suffit de terminer mon test de charge à travers le week-end. Le temps de charge total est 5 jours et 1 heure.

Malheureusement, je ne peux&# 8217; t contrôler la tension du chargeur, mon application fonctionne avec un chargeur à courant constant.

Je parlais avec un representant du fabricant de la batterie et ici&# 8217; s ce qui est sorti. Chargeur Constant-tension est le chemin à parcourir avec une batterie plomb-acide (je dois travailler avec un chargeur à courant constant). Le minimum recommandé courant pour une charge flottante est de 10% de C10. Voilà 160 mA pour ma batterie 16Ah (C10 = 1.6A) Cette limite inférieure est pour le chargeur de tension constante.

chargeur à courant constant doivent être utilisés à l’intérieur seulement. Don&# 8217; t savent vraiment pourquoi, mais je suppose que la résistance de la batterie interne plus élevée à basse température peut augmenter les pertes dans la batterie (P = R * I ^ 2) et ces pertes pourraient endommager la batterie?

Le courant de flotteur est recommandé 16-32 mA (mon chargeur fonctionne avec 8mA). Selon le fabricant, un &# 8220; courant de charge 8mA sera très probablement charger insuffisamment la batterie, en particulier à des températures froides. Au fil du temps cela va provoquer sulfatation interne pour construire et finalement provoquer une défaillance prématurée de la batterie.&# 8221;

Le 12 Décembre 2011 à 06h53

Si vous essayez de plomb-acide flottante à courant constant que vous demandez des ennuis. Vous pouvez minimiser les problèmes à long terme par une charge à courant constant très légèrement au-dessus du 32mA qui a été recommandé.

Le 12 Décembre 2011 à 08h36

Oui Iam très nouveau dans la zone de réparation de la batterie, je me demandais ce que vous aviez un trainning DVD gratuit sur repaair Chariot élévateur de batterie et Amps, tension, ect. Que vous pourriez me faire parvenir? Aussi je veux une chemise de batterie U T, LOL plaisante. Je vous remercie.

Le 12 Décembre 2011 à 12h17

La chose est que je ne&# 8217; t ont l’option sur les niveaux actuels du chargeur. Il&# 8217; s une charge de taux de 150 mA jusqu’à ce que la batterie atteint 90%, puis il passe à une charge de taux 8 mA.

Cette charge est commandée par un relais de protection et une modification de l’une accusation de taux implique une mise à jour du firmware. Et cela est le cas 150 mA est pas la limite supérieure du chargeur réelle. Je pense avoir d’autre choix que de repenser le système.

Le 13 Décembre 2011 à 02h01

salut Guillaume
Si vous pouvez, à tout gérer, vous devriez viser 150mA courant constant jusqu’à ce que la batterie atteint 14.4V. Dès que la batterie atteint 14.4V, 13.5V passer à tension constante. La batterie peut être déchargée en cas de besoin. Évitez d’aller sous 10.5V. Rechargez plus tôt après la sortie. Batterie espérance de vie – probablement 10 ans.
COMMENTAIRE GÉNÉRAL
Les fabricants de batteries apposent strict minimum notification aux batteries. Tout ce qu’ils font est mis sur est des choses qui fait peur aux gens – &# 8220; acide brûle. Batteries explosent&# 8221; .Pas étonnant que les gens ont une telle opinion faible des piles. Pourquoi aucun mode d’emploi? Pourquoi ne pas résoudre le problème n ° 1? Il permettrait d’économiser des milliards de dollars chaque année et de réduire de manière significative l’empreinte carbone des batteries plomb-acide si une petite note est placée dans un endroit bien en vue: &# 8220; Nous vous recommandons de garder cette batterie chargée à tout moment. Les batteries sont rechargées mieux dès que possible après utilisation. Cette précaution peut aider à éviter une défaillance prématurée de la batterie. Moins de remplacements de batteries – faibles émissions de carbone.&# 8221; Bonne PR vend, grumpiness ne fait pas.

Le 13 Décembre 2011 à 12h32

Merci pour vos commentaires. Celui-ci aide vraiment. je&# 8217; ll essayer de comprendre s’il est possible de passer à tension constante 13.5V à 14.4V. Malheureusement, je ne peux&# 8217; t programme du chargeur de firmware de la batterie, mais je ne peux toujours demander.

Le 15 Décembre 2011 à 10h45

Aubrey Barrow a écrit:

J’AI UNE BATTERIE QUI EST MORTE&# 8230, et n’a pas pu être ranimé.

J’ai envoyé le fabricant de la batterie et son franchisé sur cette batterie non performants évalué à 24 mois, qui est décédé subitement le 21 mois. Il ne faudrait pas une charge d’entretien, même sur une période de deux jours.

Je ne reçois des courriels à la fois de l’opérateur du fabricant et la franchise demandant j’apporter dans la batterie avec le reçu pour un ajustement. Ce que je fis.

Dans le processus d’attente pour écrire une réponse du test effectué par l’opérateur de franchise&# 8230;

Je reçu une alerte import / export pour une fourniture d’acide drainés restes de batterie au plomb:

SO je mets mon chapeau de pensée et cherché un recycleur de métaux excédentaires au courrier électronique:

Lorsque vous recyclez les batteries sont là différentes qualités de plomb.

Lorsque vous fondre vers le bas à recycler à revendre s’il vous plaît expliquer&# 8230;

[1] ne vous isolez les marques par leur qualité de plomb

[2] sinon, combien de fois avez-vous l’éperlan pour enlever les scories

[3] lorsque vous avez un produit fini, avez-vous un dosage trop de ce lot particulier disponible pour l’acheteur

[4] Je suppose que vous avez des entreprises de fabrication de batteries achètent votre produit&# 8230; alors ne vous vendez différentes qualités de compositions de plomb / alliage

Merci de votre aide.

PROCHAIN&# 8230; je l’ai fait plus de recherches et trouvé ce site et à l’article&# 8230;

DANGERS DE BATTERIE PLOMB-ACIDE écrits par Robert L. Taylor Président de Star Industries matin, Power Systems Division Solutions Incorporated.

PAGE WEB: http://sabahkini.net/index.php?option=com_content&view = article&id = 6525: plomb-acide-batterie-risques&catid = 42: rencana&Itemid = 57

Je trouve ces deux paragraphes très intéressant ..

&# 8220 ;. les cellules qui n’ont pas manqué dissipent leur énergie dans les cellules qui ont échoué.&# 8221;

QUAND JE PRIS LE EN PILE AU TECHNICIEN DE VÉRIFIER&# 8230, ce qui est ce qui a transpiré&# 8230;

[1] Quand je suis arrivé, dit le technicien, j’ai une batterie qui a échoué sous garantie et est allé complètement DEAD et je veux savoir pourquoi il ne peut pas être chargé

[2] Il m’a demandé de le mettre en place sur le plan de travail du bois à tester&# 8230; et je fus surpris qu’il tenait toujours une charge de 12 volts, bien que cela ne ferait aucune connexion avec le solénoïde de démarreur pour faire tourner le moteur. Il ne pouvait pas être jump-a commencé avec les câbles de batterie soit.

[3] Ensuite, il a commencé à décoller les bouchons de la batterie. Je lui ai demandé la substance oxydée noir sur le fond des bouchons et que je l’avais envoyé une photo au fabricant. Tous deux avaient IGNORÉ LE COMMENTAIRE&# 8230;&# 8220; sur le résidu noir&# 8221; et n’a fait aucun commentaire pour expliquer pourquoi il est là ..

[4] Je fus étonné qu’il a pris un flash de lumière pour briller dans chaque cellule. Il a déclaré, &# 8220; VOUS AVEZ UNE CELLULE DEAD. VOIR CETTE PIECE DE PLOMB FLOTTANT DANS CETTE CELLULE. [c’est à dire. la cellule post négative]. CECI EST UNE BATTERIE BAD / DEFAUT.&# 8221;

[5] Nous sommes ensuite allés et je lui ai montré mon reçu. Il calculé combien cela me coûterait pour acheter une nouvelle batterie. En disant, &# 8220; la société XYZ nous fournit avec leurs batteries et ils font des milliers de batteries et jamais si souvent une batterie mauvaise / défectueux finit par être vendu.&# 8221;

[6] Dans un email précédent l’opérateur de franchise a dit, &# 8220; VOUS CONNU VOTRE BATTERIE 24 MOIS SEULEMENT HAD A SIX MOIS DE REMPLACEMENT GRATUIT GARANTIE!&# 8221; Je me demandais pourquoi il a dit cela, mais plus tard senti qu’ils savaient que ce ne serait pas durer 24 mois. Sur leur site web, il a déclaré que, auparavant, ils ont été impliqués avec des batteries de reconditionnement. Fait sens aujourd’hui. Je sorte de sentir qu’ils ont beaucoup de retours de batteries défectueuses, afin qu’ils puissent augmenter la ligne de fond. [aucune preuve]

[7] Le technicien m’a dit qu’une nouvelle batterie me coûterait environ 39,82% du prix initial. Je dis merci, pris ma batterie et quitté leurs locaux.

AU MOMENT PRÉSENT&# 8230; je suis en train d’écrire le fabricant pour voir ce qu’il a à dire sur les sept [7] déclarations de faits ci-dessus.

Je suis d’avis que je déposerai un rapport avec le&# 8230;

[1] BBB
[2] Consumer Reports Magazine
[3] État du Kentucky Department of Consumer Affairs
[4] État de Géorgie Department of Consumer Affairs
[5] État de la Floride Department of Consumer Affairs

je&# 8217; m dépenser beaucoup de temps et d’énergie qui me semble inutile.

J’ai un mécanicien-je utiliser pour faire des réparations lorsque je ne&# 8217; t ont les outils spécifiques ou la partie est dans une région que je ne peux pas atteindre. Ce mécanicien a eu une histoire similaire avec le même fabricant. Alors que dans son magasin, l’autre jour, il a demandé à un autre mécanicien qui achète des fournitures pour sa propre entreprise. Il était plus démonstratif avec son mécontentement de ce fabricant&les batteries; # 8217.

SO J’espère que l’article de Robert Taylor est d’une aide à d’autres qui ont été court-circuitée par fabrication de mauvaise qualité et de matériaux de mauvaise qualité&# 8230; avec des garanties sur la base
en connaissance de cause sur l’utilisation de matériaux de qualité inférieure dans leurs pratiques commerciales pour augmenter leur rentabilité.

Certains d’entre nous se souviennent ZENITH TV et leur slogan, &# 8220; La qualité va en avant le nom Goes On&# 8221 ;. et je fis une notation de ce slogan dans mon premier e-mail au fabricant&# 8230; .et il n’a fait aucun commentaire ou reconnaissance. Hmmmm.

Le 15 Décembre 2011 à 10h52

Aubrey Barrow a écrit:

J’AI UNE BATTERIE QUI EST MORTE&# 8230, et n’a pas pu être ranimé.

J’ai envoyé le fabricant de la batterie et son franchisé sur cette batterie non performants évalué à 24 mois, qui est décédé subitement le 21 mois. Il ne faudrait pas une charge d’entretien, même sur une période de deux jours.

Je ne reçois des courriels à la fois de l’opérateur du fabricant et la franchise demandant j’apporter dans la batterie avec le reçu pour un ajustement. Ce que je fis.

Dans le processus d’attente pour écrire une réponse du test effectué par l’opérateur de franchise&# 8230;

Je reçu une alerte import / export pour une fourniture d’acide drainés restes de batterie au plomb:

SO je mets mon chapeau de pensée et cherché un recycleur de métaux excédentaires au courrier électronique:

Lorsque vous recyclez les batteries sont là différentes qualités de plomb.

Lorsque vous fondre vers le bas à recycler à revendre s’il vous plaît expliquer&# 8230;

[1] ne vous isolez les marques par leur qualité de plomb

[2] sinon, combien de fois avez-vous l’éperlan pour enlever les scories

[3] lorsque vous avez un produit fini, avez-vous un dosage trop de ce lot particulier disponible pour l’acheteur

[4] Je suppose que vous avez des entreprises de fabrication de batteries achètent votre produit&# 8230; alors ne vous vendez différentes qualités de compositions de plomb / alliage

Merci de votre aide.

PROCHAIN&# 8230; je l’ai fait plus de recherches et trouvé ce site et à l’article&# 8230;

DANGERS DE BATTERIE PLOMB-ACIDE écrits par Robert L. Taylor Président de Star Industries matin, Power Systems Division Solutions Incorporated.

PAGE WEB: http://sabahkini.net/index.php?option=com_content&view = article&id = 6525: plomb-acide-batterie-risques&catid = 42: rencana&Itemid = 57

Je trouve ces deux paragraphes très intéressant ..

&# 8220 ;. les cellules qui n’ont pas manqué dissipent leur énergie dans les cellules qui ont échoué.&# 8221;

QUAND JE PRIS LE EN PILE AU TECHNICIEN DE VÉRIFIER&# 8230, ce qui est ce qui a transpiré&# 8230;

[1] Quand je suis arrivé, dit le technicien, j’ai une batterie qui a échoué sous garantie et est allé complètement DEAD et je veux savoir pourquoi il ne peut pas être chargé

[2] Il m’a demandé de le mettre en place sur le plan de travail du bois à tester&# 8230; et je fus surpris qu’il tenait toujours une charge de 12 volts, bien que cela ne ferait aucune connexion avec le solénoïde de démarreur pour faire tourner le moteur. Il ne pouvait pas être jump-a commencé avec les câbles de batterie soit.

[3] Ensuite, il a commencé à décoller les bouchons de la batterie. Je lui ai demandé la substance oxydée noir sur le fond des bouchons et que je l’avais envoyé une photo au fabricant. Tous deux avaient IGNORÉ LE COMMENTAIRE&# 8230;&# 8220; sur le résidu noir&# 8221; et n’a fait aucun commentaire pour expliquer pourquoi il est là ..

[4] Je fus étonné qu’il a pris un flash de lumière pour briller dans chaque cellule. Il a déclaré, &# 8220; VOUS AVEZ UNE CELLULE DEAD. VOIR CETTE PIECE DE PLOMB FLOTTANT DANS CETTE CELLULE. [c’est à dire. la cellule post négative]. CECI EST UNE BATTERIE BAD / DEFAUT.&# 8221;

[5] Nous sommes ensuite allés et je lui ai montré mon reçu. Il calculé combien cela me coûterait pour acheter une nouvelle batterie. En disant, &# 8220; la société XYZ nous fournit avec leurs batteries et ils font des milliers de batteries et jamais si souvent une batterie mauvaise / défectueux finit par être vendu.&# 8221;

[6] Dans un email précédent l’opérateur de franchise a dit, &# 8220; VOUS CONNU VOTRE BATTERIE 24 MOIS SEULEMENT HAD A SIX MOIS DE REMPLACEMENT GRATUIT GARANTIE!&# 8221; Je me demandais pourquoi il a dit cela, mais plus tard senti qu’ils savaient que ce ne serait pas durer 24 mois. Sur leur site web, il a déclaré que, auparavant, ils ont été impliqués avec des batteries de reconditionnement. Fait sens aujourd’hui. Je sorte de sentir qu’ils ont beaucoup de retours de batteries défectueuses, afin qu’ils puissent augmenter la ligne de fond. [aucune preuve]

[7] Le technicien m’a dit qu’une nouvelle batterie me coûterait environ 39,82% du prix initial. Je dis merci, pris ma batterie et quitté leurs locaux.

AU MOMENT PRÉSENT&# 8230; je suis en train d’écrire le fabricant pour voir ce qu’il a à dire sur les sept [7] déclarations de faits ci-dessus.

Je suis d’avis que je déposerai un rapport avec le&# 8230;

[1] BBB
[2] Consumer Reports Magazine
[3] État du Kentucky Department of Consumer Affairs
[4] État de Géorgie Department of Consumer Affairs
[5] État de la Floride Department of Consumer Affairs

je&# 8217; m dépenser beaucoup de temps et d’énergie qui me semble inutile.

J’ai un mécanicien-je utiliser pour faire des réparations lorsque je ne&# 8217; t ont les outils spécifiques ou la partie est dans une région que je ne peux pas atteindre. Ce mécanicien a eu une histoire similaire avec le même fabricant. Alors que dans son magasin, l’autre jour, il a demandé à un autre mécanicien qui achète des fournitures pour sa propre entreprise. Il était plus démonstratif avec son mécontentement de ce fabricant&les batteries; # 8217.

SO J’espère que l’article de Robert Taylor est d’une aide à d’autres qui ont été court-circuitée par fabrication de mauvaise qualité et de matériaux de mauvaise qualité&# 8230; avec des garanties sur la base
en connaissance de cause sur l’utilisation de matériaux de qualité inférieure dans leurs pratiques commerciales pour augmenter leur rentabilité.

Certains d’entre nous se souviennent ZENITH TV et leur slogan, &# 8220; La qualité va en avant le nom Goes On&# 8221 ;. et je fis une notation de ce slogan dans mon premier e-mail au fabricant&# 8230; .et il n’a fait aucun commentaire ou reconnaissance. Hmmmm.

Le 16 Décembre 2011 à 09h10

Aubrey Barrow a écrit:

J’ai envoyé un courriel plus détaillé de la [plainte] ci-dessus pour le franchisé et le fabricant des batteries qu’ils vendent. J’ai surtout fait une note au sujet de leur technicien me montrant LEAD FLOTTANT dans la cellule morte. et .highlighted ce point.

Jusqu’à présent, je l’ai pas reçu de réponse, ils ont généralement répondu dans les 24 heures ou moins.

SO faire plus de recherche ce matin, je trouve ce site web&# 8230;

J’espère que cela se révèle être des informations précieuses pour ceux d’entre vous impliquer avec des piles à quelque titre.

Le 16 Décembre 2011 à 16h00

Le plomb a une densité de 11,341. L’acide de batterie a une densité d’environ 1,25. Est-ce que vous nous dites que vous avez vu LEAD FLOTTANT EN ACIDE DE LA BATTERIE?

Le 17 Décembre 2011 à 05h42

Aubrey Barrow a écrit:

NON&# 8230; je ne l’ai pas [à savoir la tête] flottante Leur propre technicien m’a dit que&# 8230; et ils ne sont pas encore réfutée.

Mais je l’intention d’avoir tout ce qui est flottant analysé au ministère de l’Agriculture Testing Lab ou quelqu’un d’autre laboratoire chimique. Parce que je ne pense pas que le technicien, la franchise ou le fabricant ont été &# 8220; straight up&# 8221; avec moi. je&# 8217; m pensant qu’ils utilisent une très mauvaise qualité de l’alliage de plomb contaminés à l’étranger.

Le fabricant de la batterie a déjà été dans les affaires de la batterie et la remise en état de la franchise a été dans les affaires de la batterie sine 1959. Mon email à tous les intéressés a été envoyé à 15h02 le 14 décembre 2011.

À partir d’aujourd’hui 17 décembre 2011 à 07h35 HNE. ni le fabricant ni la franchise ont fait aucune tentative pour résoudre ou traiter ma plainte / question avec leur produit.

Je supposer qu’ils veulent juste [peut-être] de me vendre une autre batterie et [peut-être] reconditionner mon coeur et de le revendre.

Que puis-je dire. Mais les jours de fonctionnement de votre entreprise par votre mot parlé et une poignée de main pour sceller les offres sur. Quand je grandissais dans mon papa&la station de service 1950-1976; # 8217&# 8230; est-ce que la façon dont nous voulions exploiter notre entreprise. Pour moi, cela n’a pas changé et dans mes 30 ans de contrats de peinture et les réparations de menuiserie&# 8230; vous pouvez trouver mon nom, la signature et la date de mon travail.

Donc, je vais continuer à être à propos de Mon Père&Business; # 8217!

Le 2 Janvier 2012 à 06:00

Je pensais que cela était un forum de la batterie. Soit les lignes sont croisés ou les gens veulent juste souffler.

Le 18 Janvier 2012 à 09:18

Je suis tombé sur ce site utile comme je l’ai une de ces unités de charge portables pour les véhicules avec une sangle de transport etc, il a obtenu du garage et l’a trouvé maintenant ne prendra pas une charge, il devrait y avoir un grand panneau d’avertissement imprimé sur le devant ces unités, en disant qu’ils devraient être filet chargé toutes les deux semaines, la même chose pour quelques torches (flash allumé US) certains ont également des batteries au plomb-acide, combien de ceux-ci sont mis en cellule en raison de ne pas être chargé sur une base régulière, de sorte beaucoup pour nous tous d’essayer de vivre dans une société plus verte!

Le 18 Janvier 2012 à 09:40

Un point oublié, sans doute connu par tout le monde, mais juste au cas où&# 8230; Je me souviens bien de mon ami prendre la charge conduit hors d’une batterie, il a été en charge sans changer l’unité de charge hors tension, l’étincelle a enflammé le gaz provenant des cellules de charge et fait exploser la batterie, la chance pour lui, il n’a jamais été touché, mais son un leçon, éteignez le chargeur avant de retirer les cordons de charge!

Le 18 Janvier 2012 à 23:45

Bevan Paynter a écrit:

Ian- ce sont des choses de base que chacun le sait, (ou devrait!) Souvent, on peut sauver une batt par zappant avec des impulsions salut tension qui supprime sulfatation. Sla matelas sont utilisés dans ces ports batt / commencer boosters- supprimer batt. attacher courts fils de cuivre larges & Colliers commence bien better-, plus batt est disponible pour recharger avec la méthode appropriée!

Le 19 Janvier 2012 à 00:34

Très fort grossissement (600 à 2000) montre que les cristaux de sulfate de plomb et des cristaux de métal de plomb se développent en fait complètement différentes zones à travers les surfaces des plaques négatives – cristaux de dioxyde de plomb et des cristaux de sulfate de plomb se développent également dans des zones différentes sur les plaques positives.

Lorsqu’une batterie est en train d’être déchargé, au niveau des électrodes négatives, les atomes de surface des cristaux de métal de plomb passent en solution, puis se déplacent presque en contact avec la surface vers les zones de sulfate de plomb, se transforme en sulfate de plomb à l’arrivée et précipiter, en ajoutant aux cristaux de sulfate de plomb. L’activité au niveau des points positifs est similaire.

Lorsque les piles sont laissées déchargées pendant une longue période, les cristaux de sulfate prennent simplement plus et dominent. Est-ce qu’il ya quelqu’un qui peut prouver que palpitation peut réduire ces cristaux de sulfate de plomb et de repousser les cristaux métalliques de plomb, ce qui rend la batterie utilisable à nouveau, sans avoir recours à des pseudo-science et techno-rumeur?

Le 19 Janvier 2012 à 06:50

Merci pour info Bevan, je ne prends cependant question avec le commentaire &# 8216; ce que tout le monde devrait savoir&# 8217; Je suis venu à ce site parce que je ne sais pas, sûrement que&# 8217; est ce que ce site est tout au sujet, communiquer des informations à ceux que peut-être, comme vous le dites, pas encore adopté la &# 8216; des trucs de base&# 8217; dans le seuil de connaissance de la batterie encore!
Quoi qu’il en soit, il a donné M. Fetter l’occasion de remettre en question les principes fondamentaux de la &# 8216; des trucs de base&# 8217; que je semble manquer!
Tout cela est très intéressant ..

Le 20 Janvier 2012 à 23:33

Bevan Paynter a écrit:

John-John_John – Que pouvons-nous faire avec une personne comme vous qui demande PREUVE de tout! Science don, t travailler de cette façon mon amitié dans la science ce qui fonctionne œuvres &un scientifique fournit alors une théorie de ce qui a fonctionné (ou semblait) au pair experiment- notamment examiné puis appuie ou rejette. J’ai obtenu quelques belles cire d’abeille jaune & va tenter votre dépistage sélectif d’ions. Quant à la preuve de si haute tension zapping d’un gel, vrlsa, sla, wla, ŒUVRES bien je ne suis pas un liar- mon unité travaille certainement sur tous ces types- mais vous ne croirez pas jusqu’à ce que vous faites votre auto! Si vous voulez que le circuit que je vais donner. Cheers- Bevan.

Le 23 Janvier 2012 à 06:17

Si pulsation est aussi bon pour se débarrasser de sulfatation comme vous semblez le suggérer, il devrait être facile pour l’un des nombreux promoteurs pulsant pour montrer pas que cela fonctionne, mais comment cela fonctionne. Je ne suggère pas pulsation est pas capable de faire revivre les batteries. Il est juste que je ne souscris pas à l’histoire sulfatation de guérison comme il a été dit

Il y a plus de 70 brevets d’impulsions d’une sorte ou d’une autre sur le dossier auprès de l’USPTO. Chaque fascicule de brevet successive revendiquant les technologies précédentes sont viciée. Le dernier a déposé inévitablement recevoir comeuppance quelques semaines plus tard. Traduction: Ils sont tous deviner.

Le 23 Janvier 2012 à 15:15

John, même si moi et quelques autres sont convaincus, par notre propre expérience, que palpitation fonctionne pour éliminer la sulfatation et l’utiliser pour économiser les piles, nous ne sommes pas des scientifiques neccesarily. Sur la base de ce que vous supposez qu’il &# 8216; il devrait être facile&# 8217; pour montrer comment cela fonctionne. Je PENSE comment cela fonctionne, mais il est fondamentalement pas important pour moi. Il y a tant de choses qui fonctionnent dans la nature, mais nous ne savons pas encore, ou nous ne pensons que nous savons.
Si vous êtes si curieux, pourquoi ne&# 8217; t vous faites vos propres expériences? Je n’ai pas un microscope 1000x et un laboratoire pratique pour vous montrer les plaques avant et après sulfatation, ou tout ce dont vous avez besoin.

Le fait qu’il y ait autant de brevets au sujet de l’impulsion désulfatation, ne signifie pas neccesarily la technologie est imparfaite. Peut-être ils ont tous, mais le premier juste &# 8220; veulent un brevet trop&# 8221; de sorte qu’ils décrivent l’art antérieur comme imparfait, USPTO ne nécessitent aucun droit la preuve?
Oui, ils peuvent être tout deviner comment cela fonctionne, mais ce qui est important est que cela fonctionne.

Le 23 Janvier 2012 à 17:17

Il peut y avoir un certain nombre de gens qui ont été interrogent sur impulsion des produits de traitement et maintenant ils savent.

Le 23 Janvier 2012 à 23:17

Bevan Paynter a écrit:

Je suis d’accord avec matej- sûr qu’il ya différentes façons d’utiliser pulsing- tout comme il y a différentes façons de faire à peu près tout! Tout ce que je dois savoir est ÇA MARCHE. & qu’il va sauver une batterie qui est inutile à un avec la vie ultérieure. Le consensus d’opinion est que palpitation inverse sulphation- je vais aller avec cela. John est l’homme étrange ici- recherche de 100% quel que soit la confirmation de l’atome & moléculaire LEVEL- bien je viens de don"InfoT à propos de ce niveau! Il est toute théorie de toute façon. Vive-Bevan.

Le 24 Janvier 2012 à 02:27

Je pense qu’il ya très légèrement moins de 60 milliards de dollars de batteries de type automobile en cours d’utilisation dans le monde entier. L’augmentation de leur durée de vie utile de seulement 1% serait de 600 millions $. Les marchands d’impulsions sont de loin ce nombre dans leurs entreprises. Il semble qu’il ya des milliers juste gratter autour. Imaginez combien d’argent ils se tiennent à faire s’ils prennent la peine de comprendre tout ça et se bien organisé.

Du point de vue technique, le plomb-sulfate nécessite de l’énergie pour la conversion de retour dans le matériau de plaque active normale. Cette énergie doit être fournie par le dispositif de pulsation. Il semble que ce qui est suggéré par les promoteurs pulsant est qu’ils ne savent pas et ne se soucient pas assez pour tester leurs produits.

Il devrait être facile d’exécuter un groupe de batteries à être régénérées-sur charge DC pure, une seconde sur pulsation pure, une troisième sur combinée. Les chiffres doivent être assez grand pour rendre les résultats statistiquement fiables. Peut-être une partie de l’activité quotidienne. Juste besoin d’enregistrement fiable. Aucune science spéciale, juste travail électricien ordinaire.

Il semble y avoir quelque chose au travail qui freine les promoteurs de pulsation et en les empêchant de se déplacer d’une industrie artisanale dans le système traditionnel d’affaires.

Le 25 Janvier 2012 à 00:24

Bevan Paynter a écrit:

John- l’énergie nécessaire pour alimenter mon Désulfateur ou si vous aimez la batterie zappeur VIENNENT DE LA BATTERIE SE. Quant à entreprises- Je suis 66, à la retraite & juste don&# 8217; t soin de lucre. TOUT CE QUI COMPTE dans chacune de nos vies est une bonne santé & en profitant de notre existence de quelque manière qui nous satisfait, sans nuire à d’autres & le Bevan environement..Cheers-.

Le 25 Janvier 2012 à 01:28

Bevan, moi aussi Cependant bien sûr pas Désulfateur est perpetuum mobile, et l’énergie qu’il dissipe doit être remplacé à la batterie. Habituellement, je viens de connecter un bloc d’alimentation de 13,7V et de mettre un filtre en ferrite sur un plomb pour empêcher des impulsions de voyager à chargeur. Et programmer le pulseur à coup de pied à 13,1V, pour éteindre 12,9V.
Je suis 40 ans plus jeune que vous Bevan Btw, ce pulsation amplitudes de crête et la fréquence sont vous atteint vos pulseurs? Les miens sont environ 6 kHz 30-50A pic. fait la plupart des batteries lt; 100A en moins d’une semaine.

Le 25 Janvier 2012 à 05:14

Je suis d’accord avec vos sentiments, mais pas avec votre science.

Evolution fait qu’il est fondamental de la nature humaine toujours de trouver la meilleure façon d’effectuer une tâche donnée. Cela a fonctionné très bien jusqu’à ce que les gens&# 8217; les activités de commencé à endommager l’environnement. Aujourd’hui, seuls les gens qui ont fait des expériences scientifiques à un stade plus précoce de leur vie semblent capables de comprendre les effets de la croissance industrielle négligent.

Je suis intéressé à prolonger la vie de la batterie. Je l’ai étudié le sujet en détail. Je crois qu’il faut être pratique et d’être pragmatique. Mon arrière-plan est électronique. J’ai une compréhension raisonnable de l’électrochimie.

J’ai eu des contacts avec l’industrie de la batterie pendant 30 ans. Curieusement, l’industrie semble comprendre essentiellement comptables-types en charge, vendeurs et travailleurs d’usine – avec les ingénieurs dans les sous-sols. Les normes nationales pour les batteries sont élaborées par des comités composés de représentants de l’industrie elle-même. Deux sur trois piles vendues sont des batteries de remplacement. Batteries sont devenus achète rancune, sont vendus au prix le plus bas et sont maintenant de simples marchandises.

Sulfatation se produit lorsque les piles sont constamment DÉCHARGÉE. marchands de désulfatation trouvent cela difficile à vendre, alors ils inventent des raisons qui sonnent mieux. Pour inverser la sulfatation, vous avez besoin d’énergie. La batterie a besoin de beaucoup plus d’énergie pour inverser sulfatation construit au fil du temps, que ce qu’il faut pour une charge normale. Tout sur le marché qui ne remplit pas cette condition est fausse.

Prévention sulfatation dans des batteries en bonne santé est simple. Pas besoin d’utiliser palpitation. Il suffit de les garder sur, une charge légère d’entretien courant continu. Si l’on utilise un générateur d’impulsions, l’énergie contenue dans les impulsions de fait la charge. Les batteries sont pas tout ce que difficile et acceptent ce qu’on leur donne. L’inconvénient de pulsation est qu’il donne l’exposition des grilles positives à une surtension persistante, ce qui provoque les grilles pour se corrodent loin et le matériau actif à tomber.

Si l’on veut mesurer l’efficacité d’une technologie, il n’y a pas de savoir-faire technique en cause. Tout simplement le bon sens. Il y a des milliers de constructeurs de périphériques d’impulsion du monde entier. Si elles Outsell chargeurs et les ventes ordinaires non seulement continuer de croître, mais ont accéléré quelque chose comme centuple de dix ans, ils travaillent. D’après ce que je peux faire sortir, les chargeurs d’impulsions ont ajouté pas plus de &# 8220; grésillement marketing&# 8221; aux chargeurs simples, donc persuadé les gens à investir dans des chargeurs où, auparavant, ils avaient pas et l’amélioration des ventes au mieux respectablement mais loin d’être suffisant.

Pulseurs semblent être utiles dans le traitement d’une condition connue dans le commerce comme &# 8220; circuit ouvert&# 8221 ;, subis par les piles à alliage calcium-calcium, causée par une couche d’oxyde qui se forme sur les surfaces des grilles positives isolant.

Si vous voulez plus que doubler la durée de vie d’aujourd’hui&# 8217; la batterie plomb-acide de, vous devez avoir la batterie à pleine charge à peu près une fois par semaine et utiliser quelque chose qui contrecarre la corrosion de la grille positive.

Le 25 Janvier 2012 à 14:48

Je suis d’accord avec vos sentiments, mais pas avec votre science.

Evolution fait qu’il est fondamental de la nature humaine toujours de trouver la meilleure façon d’effectuer une tâche donnée. Cela a fonctionné très bien jusqu’à ce que les gens&# 8217; les activités de commencé à endommager l’environnement. Aujourd’hui, seuls les gens qui ont fait des expériences scientifiques à un stade plus précoce de leur vie semblent capables de comprendre les effets de la croissance industrielle négligent.

Je suis intéressé à prolonger la vie de la batterie. Je l’ai étudié le sujet en détail. Je crois qu’il faut être pratique et d’être pragmatique. Mon arrière-plan est électronique. J’ai une compréhension raisonnable de l’électrochimie.

J’ai eu des contacts avec l’industrie de la batterie pendant 30 ans. Curieusement, l’industrie semble comprendre essentiellement comptables-types en charge, vendeurs et travailleurs d’usine – avec les ingénieurs dans les sous-sols. Les normes nationales pour les batteries sont élaborées par des comités composés de représentants de l’industrie elle-même. Deux sur trois piles vendues sont des batteries de remplacement. Batteries sont devenus achète rancune, sont vendus au prix le plus bas et sont maintenant de simples marchandises.

Sulfatation se produit lorsque les piles sont constamment DÉCHARGÉE. marchands de désulfatation trouvent cela difficile à vendre, alors ils inventent des raisons qui sonnent mieux. Pour inverser la sulfatation, vous avez besoin d’énergie. La batterie a besoin de beaucoup plus d’énergie pour inverser sulfatation construit au fil du temps, que ce qu’il faut pour une charge normale. Tout sur le marché qui ne remplit pas cette condition est fausse.

Prévention sulfatation dans des batteries en bonne santé est simple. Pas besoin d’utiliser palpitation. Il suffit de les garder sur, une charge légère d’entretien courant continu. Si l’on utilise un générateur d’impulsions, l’énergie contenue dans les impulsions de fait la charge. Les batteries sont pas tout ce que difficile et acceptent ce qu’on leur donne. L’inconvénient de pulsation est qu’il donne l’exposition des grilles positives à une surtension persistante, ce qui provoque les grilles pour se corrodent loin et le matériau actif à tomber.

Si l’on veut mesurer l’efficacité d’une technologie, il n’y a pas de savoir-faire technique en cause. Tout simplement le bon sens. Il y a des milliers de constructeurs de périphériques d’impulsion du monde entier. Si elles Outsell chargeurs et les ventes ordinaires non seulement continuer de croître, mais ont accéléré quelque chose comme centuple de dix ans, ils travaillent. D’après ce que je peux faire sortir, les chargeurs d’impulsions ont ajouté pas plus de &# 8220; grésillement marketing&# 8221; aux chargeurs simples, donc persuadé les gens à investir dans des chargeurs où, auparavant, ils avaient pas et l’amélioration des ventes au mieux respectablement mais loin d’être suffisant.

Pulseurs semblent être utiles dans le traitement d’une condition connue dans le commerce comme &# 8220; circuit ouvert&# 8221 ;, subis par les piles à alliage calcium-calcium, causée par une couche d’oxyde qui se forme sur les surfaces des grilles positives isolant.

Si vous voulez plus que doubler la durée de vie d’aujourd’hui&# 8217; la batterie plomb-acide de, vous devez avoir la batterie à pleine charge à peu près une fois par semaine et utiliser quelque chose qui contrecarre la corrosion de la grille positive.

Le 25 Janvier 2012 à 23:26

Bevan Paynter a écrit:

Matej- votre pulseur utilise beaucoup trop de courant! Aussi le temps. Mon pulseur est alimenté par batt elle-même utilise à côté d’aucune current- & desulpates généralement de 1h à plusieurs heures en fonction bien sûr de l’état de sulfatation. Le principe est d’impulsions sulphation- dissolvent peut entendre courir sur am radio- alors des impulsions sont autour 880khz. Et NO John- les impulsions ne sont pas pendt charge la batt. Quant à pulser retirant seulement la déclaration de film Ridicule calcium! Je l’ai utilisé sur gel, VRLA, wla, sla, agm, etc- & aussi certains qu’ils étaient déclaré hybrides de calcium! Et dans la plupart des hybrides cas- de calcium SAVIEZ PAS rajeunir. Vive-Bevan.

Le 26 Janvier 2012 à 00:57

Je ne critique pas vos circuits. Il y a un énorme marché pour la technologie d’extension de vie de la batterie. Le succès dans le marché est le test décisif de toutes les technologies. Pulsing a fait un peu plus d’ajouter un peu de piquant au marché ordinaire du chargeur de batterie. Le consommateur est très particulier et si une technologie ne décolle pas dans les dix ans, il est erroné d’une certaine façon.

Le 26 Janvier 2012 à 04:37

Bevan, je reçu vos commentaires à propos de votre système de pulsation, même si elles ne sont pas sur cette page – vous dites vos pouvoirs batterie alimente le pulseur, qui alimente à son tour dans la batterie. En clair, vous décharger la batterie – à savoir l’augmentation de la quantité totale de sulfatation dans la batterie!

Vous poursuivez en disant cela ne fonctionne généralement pas sur le calcium hybride. Ce que vous avez décrit plutôt bien est un système qui est certainement ne répond pas à la sulfatation, mais est un ajustement parfait de 100% sur une couche d’oxyde qui provoque la condition connue sous le nom"circuit ouvert"en positif de calcium. Prend très peu d’énergie totale.

hybrides de calcium ont toujours positifs en alliage faible d’antimoine et négatifs de calcium. Lorsque vous le pouls d’une batterie hybride, vous ne traitez pas de problème d’oxyde, parce que l’antimoine est exempt de ce défaut, de sorte que la pulsation ne peut pas être appelé à travailler et même ne fonctionne pas.

Le 26 Janvier 2012 à 13:42

J’ai un scooter de mobilité qui a besoin de deux batteries 24v-80ah [qui sont sur leur chemin] quelles seraient les meilleures batteries [plomb scellée ou gel] pour acheter, pour la puissance et la fiabilité. espérons que vous pouvez vous obliger merci.

Le 7 Février 2012 à 10:40

J’ai un scooter de mobilité qui est seulement deux ans Septembre prochain (2012) Je ne dis pas de mensonges quand je dis que le scooter a été utilisé peut-être 50 fois et la distance maximale parcourue sur un ou deux de ces temps a été dit trois miles au plus
Je laisse le chargeur de batterie branché tout le temps &# 8220; filet de charge&# 8221; l’autre jour quand je suis sur elle (distance totale du trajet pas plus d’un mile et demi), je remarque que l’indicateur de niveau de batterie avait bougé légèrement, ce qui est normal, mais je remarque qu’il avait déménagé juste au-dessus dans le rouge, je était évidemment peur que mon scooter arrêterait. Quand j’étais presque à la maison, je remarquai que la lumière verte sur mon contrôle tableau de bord avait commencé à clignoter. Le temps était à l’époque très très froid et neigeux, mais mon scooter est maintenu et chargé à l’intérieur pourrait mes batteries par sur leur chemin. Tout conseil serait accepté avec reconnaissance

Le 8 Février 2012 à 23:13

Bevan Paynter a écrit:

Terry- beaucoup dépend de votre type de BATT- & aussi le niveau de votre &# 8220; charge d’entretien&# 8221; – il est une mauvaise chose en général de laisser TOUT batt sur la surcharge charge- permanente peut entraîner. Toute batt a une certaine vie ou le nombre de charge / décharge cycles- maximisé lorsque les disciplines frais de soins appropriés sont adoptés. En dehors de cela, tout batt une fois mis en service ne peut deteriate avec l’âge comme nous le faisons!

Le 9 Février 2012 à 02:05

G Grainger, Terry M: Pour environ un siècle, inondé batteries plomb-acide alimentant les centraux téléphoniques maintenus en permanence sur charge d’entretien ont été une durée de 30 ans. Ce que cela cela démontre que la technologie est au plomb a longtemps potentiel de vie. Cyclisme souligne inévitablement les batteries. batteries Inondé qui ont été bien conçus pour le cyclisme profond durera cinq ans. La fiabilité de plomb étanche a été montré par la batterie supérieure à l’aide des experts pour être très inférieur au plomb-acide inondée.

Si une batterie plomb-acide scellée est déchargée dans la mesure du possible, il est endommagé au-delà de la réparation. Si une batterie plomb-acide scellée est surchargée, autant que possible, il est endommagé au-delà de la réparation. En revanche, une batterie inondée va ignorer ce genre de traitement.

Avoir à piles de l’eau est en fait moins compliqué que d’avoir à prendre toutes sortes de précautions afin de garder acide-plomb étanche va.

(Je dois cette théorie. Il y a une trentaine d’années, ils ont tiré tous les ingénieurs et les ont remplacés par des comptables et des rédacteurs publicitaires.)

Le 10 Février 2012 à 00:06

Bevan Paynter a écrit:

John – les nappes utilisées dans le passé était mieux faite avec les messages externes entre cells- Oz avait propre industrie faisant eux-maintenant tous les matelas sont fabriqués par un groupe dans le monde entier tels que Yuasa- GS- siècle avec des succursales dans la plupart des pays. Je crois me souvenir matelas PMG comme étant des cellules 2v externes connectés. Quant à sla &vrla; être endommagé par conds- exteme oui MAIS! ils sont recouvrables! avait récemment 2 sla à 2v- pas charge- utilisé recharged- zapper- 2 X- zap à nouveau – tenant désormais la pleine charge! Le présent VRLA / sla batt ne ressemble pas à la cellule de gel ancien etc- ceux-ci ont un tapis agm avec électrolyte entre disques- je coupe 1 Open- il n’y avait aucun signe de sulfatation whatsoever- mais pos friables connecte – conduisant à l’échec batt à la sortie pleine tension – la majorité des nattes je l’ai vu le même échec mode- si sla / VRLA, wla, cycle profond, etc donc, je maintiens mes affirmations selon lesquelles les matelas modernes ont une certaine une vie peut maximiser avec exactitude au traitement & pour autant que je suis charge constante concerned- ne favorise pas la vie max la plupart des ingénieurs de batt conviennent. Maintenant, quant à savoir si additif tel que vous ajoutez est beneficial- en théorie, il est- i ont pas encore en répar- encore à essayer de mettre la main sur d’une co chem.

Le 10 Février 2012 à 01:50

Les batteries qui ont alliage plomb-calcium grilles positives, électrolyte immobilisé, la recombinaison de l’oxygène, de graves problèmes actuels qui ont jamais été traitées de manière satisfaisante par l’industrie de la batterie. automobile moderne, marine, scellée au plomb-acide, très basse et sans entretien, VRLA, etc. batteries appartiennent à ce groupe.

Inondé acide de plomb avec alliage grilles positives de plomb-antimoine et alliage plomb-calcium grilles négatives (a) fonctionnent très bien sur la charge de flotteur pendant 30 ans, (b) fournir la durée de vie de cinq ans minimum dans des situations de cyclisme profondes. Les batteries industrielles et certaines mais pas toutes les batteries voiturette de golf appartiennent à ce groupe.

Thru-cloisons et radiales grilles ont été introduites par l’Union Globe, maintenant Johnson Controls. Ils ont travaillé très bien sous la forme de batteries d’automobiles inondées. Lorsque le plomb-calcium alliages positifs ont été introduits, les problèmes ont commencé fous élever leurs têtes. Les alliages utilisés dans le &# 8220; top plomb&# 8221 ;, qui est, les connecteurs, a commencé à pourrir. Les grilles positives ont été isolés à partir du matériau actif positif. Les négatifs se sont sulfatés de manière permanente. La surcharge et déchargerait tué les batteries. Le prix à payer pour l’entretien gratuit.

Mon additif fonctionne très bien en alliage positif, les batteries inondées de plomb-antimoine. Cela profite uniquement les utilisateurs industriels et les quelques inondées utilisateurs de la technologie solaire / éolienne.

J’ai eu une batterie de voiture ordinaire, millésime 1995 alimenter mon alarme maison. Il est maintenu à 2,19 volts par cellule. Il utilise de l’eau. Je ne l’ai pas mis dans tout additif. J’ai une autre batterie pour l’éclairage de secours. Il ne se charge une fois tous les neuf mois. Il a été traité. Utilise pas d’eau. Les deux inondées, grilles positives plomb-antimoine.

Le 10 Février 2012 à 23:43

Bevan Paynter a écrit:

Merci pour info John- confirme mes soupçons. Quand je pense, les nattes de voiture qui a duré plus longtemps étaient les plus anciens de type. Y at-il d’informations qui utilisent les matelas modernes l / a pos? Dans l’intérêt du consommateur d’acheter un produit de qualité supérieure? Bien que je suppose que le prix serait plus élevé! -& de sorte que le consommateur inculte voterait avec le portefeuille IE- moins cher = mieux. Votre 1995 batt alors n’a pas été traité avec votre additif ajouté à Batt eau que vous vendez? Pourquoi NOT- sûrement l’énergie utilisée dans votre flotteur de coûts 2.19v / cellulaires plus? Ou tout simplement prouver le point de l / a pos / c / a negs à la longévité avec charge flottante ?.

Le 11 Février 2012 à 03:16

La batterie plomb-acide a été réduit à un simple niveau des produits de base. Il fait partie d’un cycle de produit naturel. Il rend la vie difficile pour les fabricants.

Le coût de l’antimoine qu’ils mettaient dans leurs grilles de batterie était tout simplement exorbitant. Ils ont dû trouver une alternative économique. Dans le même temps, ils ont été sous pression pour fabriquer des batteries sans entretien. Calcium leur a donné ce dont ils avaient besoin.

Le nouvel alliage plomb-calcium a donné toutes sortes de problèmes inédits. Mais voici le secret de leur succès. Tant que tous commutés ensemble, les utilisateurs de batteries seraient obligés de suivre. achats Pointless autour.

Au départ, j’acheté dans la publicité boniment sur le plomb-calcium étant le choix parfait pour un système d’alarme. La batterie plomb-calcium j’avais monté allé &# 8220; circuit ouvert"sur moi. Voilà quand je commencé à enquêter. Je suis inscris aux &# 8220; L’homme Batterie&# 8221 ;. Le magazine réalisé de nombreux articles sur la façon dont encore un autre chercheur avait enfin compris les problèmes avec un alliage de plomb-calcium. Je passais le temps en passant par les brevets sur uspto.gov. Il y a un nombre incroyable de brevets. Chaque désobligeante au moins vingt brevets précédent. Les gens qui réussissent obtiennent seulement sur le travail à la main. Les échecs se lèvent un cri combien inutile sont les autres.

La batterie que j’utilise pour alimenter mon alarme effectue deux fonctions. (1) Il alimente l’alarme et, (2) Il me aide à vérifier qu’il n’y a rien de mal avec les anciennes batteries et ils peuvent être laissés sur charge d’entretien. La batterie que j’utilise pour l’éclairage de secours est étanche aux gaz et je mesurer le débit de gaz en mettant simplement la fin du tube collecteur de gaz dans un bocal d’eau et en comptant les bulles. Il gaz Les pendant environ trois semaines après la charge, puis passe en hibernation. Au départ, j’attendu pendant 9 mois, n’a pas pu me contenir, je devais faire un test de décharge. Trouvé sur la batterie tenue presque tous de sa charge. Il est maintenant quatre ans, il obtient une charge de rafraîchissement pendant quelques heures, remonte dans le stockage. Je l’ai vérifié récemment. Il n’a guère perdu toute capacité A-h.

La théorie derrière l’additif I est mis en ce qu ‘il arrête le dépôt électrolytique de sortie sur les négatifs de toutes les impuretés qui sont inévitablement dans les batteries. Cela signifie que les négatifs ne font presque pas de gaz. Cela signifie aussi les points positifs arrêter corroder parce que les parties peu solubles dégagés par la corrosion ont nulle part où aller.

Je suis parvenu à développer deux types. Qui peut être placé dans l’eau de remplissage de batteries de puissance motrice. Un autre qui doit être forcé dans les plaques à l’aide d’acétone. Tous les types d’alliage de plomb-antimoine. Je n’ai toujours pas trouvé de substance chimique qui peut guérir de façon fiable les nombreux problèmes fournis par le plomb-calcium. Mais je suis en train.

Le 12 Février 2012 à 23:44

Bevan Paynter a écrit:

Encore une fois merci pour le registre John. trous d’aération Donc, vous avez fermé de batt, sauf pour le tube menant à l’eau & les gaz de batt pendant 3 semaines @ charge- pourquoi? – Je ne l’ai pas entendu parler de toute autre batt faire this- gazage pendant la charge à plus de 14.2v- gazage oui- tout resting- pas. Et wouldn, t le tube fermé dans l’eau conduit à l’eau puisée dans batt si la température a changé? .Je Pense que vous avez raison de mon zappant zappeur principalement le film d’oxyde en c / pos disques- mais-Hey- si elle ŒUVRES je vais fais le. Et ces nappes peu d’entretien Aren, t donc mauvais- dépend beaucoup de la façon dont ils sont traités-par exemple, la charge, les disciplines de décharge. A trouvé une beauté dans 730 cca- BATT- coût haut de la pointe assis à 12.42v- bas maint flooded- mis sur la charge o, nuit- est venu jusqu’à 13.2v sitting- parfait. environ 6 ans. Messages étaient dirty- deviner propriétaire idiote paniqué & acheté neuf lorsque le véhicule wouldn, t démarrer !.

Le 13 Février 2012 à 00:51

La batterie que j’équipé avec un tube a les très vieux bouchons d’aération façonné. Je les ai modifié pour tenir le tube. Testé l’ensemble par immersion dans un récipient d’eau. L’extrémité de sortie du tube présente une soupape de pression brut réalisé en insérant un tampon de tissu dans le tube. Quand il est mouillé, il commence à travailler comme une soupape. Ceci assure que les bulles sortent régulièrement espacées, au lieu d’à-coups. La batterie est assis sur le sol en béton à l’intérieur d’une salle de magasin fermé. L’extrémité du tube est placé dans un récipient d’eau. Il n’y a eu aucune aspiration de retour d’eau. J’ai trois autres du même type de batterie, informes, attendant que je les utilise dans des expériences. Les batteries ont été donnés à moi par un propriétaire d’une usine de batteries qui avaient opté pour la production moderne à faible entretien.

En fait, les batteries au plomb-acide ne cessent de gazage. Ils gaz parce que fondamentalement, les électrodes ne sont pas stables dans de l’acide. Impuretés contenues dans les matériaux utilisés pour construire les grilles provoquent des réactions et ces réactions provoquent gazage. Une batterie qui est simplement debout habituellement gazer presque imperceptiblement. Lorsque vous combinez la sortie de gaz de toutes les cellules que vous obtenez normalement au moins une bulle par minute.

Il semble charger &# 8220; Active&# 8221; les impuretés. Les impuretés provoquent un phénomène appelé l’action locale sur les plaques. Ceci est ce qui provoque des batteries à perdre la charge en position debout. L’additif arrête ces impuretés de pénétrer dans les plaques négatives. Il est pas parfait. Trois semaines de gazage représente les trois semaines de l’action locale et trois semaines de l’auto-décharge. Après cela, rien ne se passe plus. Eh bien, presque rien. En théorie, la batterie sera probablement démarrer un moteur de voiture après deux, trois ans ou plus debout. Et tout cela avec un soi-disant eau dévoreurs 1950 batterie conçue.

Présenté le concept à un certain nombre de fabricants de batteries. Laisses-moi le mettre comme ça. Je ne vais pas faire cela à nouveau pressé. L’industrie de la batterie semble être imperméable à la logique.

Le 22 Février 2012 à 11:51

Skippy Landry a écrit:

Peut-on ou plusieurs des affiches ici expliquer la nécessité d’une &# 8220; additif&# 8221; (Comme la Chine Depot) pour apporter une batterie de secours de la mort ou mort? De ce que je lis, en gardant les niveaux d’eau correct et faire en sorte que la batterie est chargée correctement est ce qui est nécessaire. J’ai trouvé les discussions ici très instructif, mais je considère une entreprise batterie reconditionner ici au Costa Rica (plomb-acide / automobile). Toute réflexion sur le processus de sels / d’Epsom distillée apprécié aussi bien.

Le 22 Février 2012 à 23:34

Bevan Paynter a écrit:

matelas auto modernes Skippy- ont des plaques pos en alliage de calcium qui don&# 8217; t semblent sulfate, mais peut oxyder film- causant beaucoup même effet. nattes âgées avaient du plomb / antimoine pos disques- whichwould sulfato un remède était parfois une cuillère à café de sels d’Epsom à chaque cellules ou une pincée de soda- caustique ou EDTA à chaque cellule. Si sulfaté, un remède était de zapper batt avec des impulsions de highvolt qui dissous batt sulphation- serait alors charger. Mais vraiment tous les matelas ont certaine vie & l’échec peut se faire par plusieurs différents mechs- habituelle est une cellule de devenir un circuit ouvert ou même à court de circuits qui rend inutile comme batt batt démarreur. Le nombre de matelas qui peut être &# 8220; rajeuni&# 8221; sont dues principalement aux propriétaires ignorants jeter em out, & acheter nouvelle, lorsque les batt / s jetés avaient d’autres raisons de ne pas commencer véhicule! vendeurs Batt offrent &essais libres; # 8220&# 8221; pour encourager de nouvelles ventes! Donc, je ne commencerais pas une entreprise fixation batts- que chacun est different- tout en se conformant à des modes de défaillance générale (tôt ou tard!) Les choses qu’on peut faire pour &# 8220; fixer&# 8221; une nappe sont extrêmement limitées maintenant- dans le passé &# 8220; fixateurs batt&# 8221; PUT disent des dizaines de nattes sur haute Chargebœuf ceux qui &# 8220; inculpé&# 8221; avait électrolyte remplacé par ces nouveau-matelas puis vendus pour dire 20 $ avec 3 mois de garantie d’un lot a échoué dans la période de garantie!

Le 23 Février 2012 à 21:25

Skippy Landry a écrit:

Merci Bevan, vous êtes le premier à expliquer les choses simplement. Ici, au Costa Rica nouvelles batteries sont prohibitifs en raison de prix pour beaucoup de ceux qui font 400- $ 500 $ par mois, donc je pensais qu’il y avait une occasion de reconstruire / recharge, puis vendre pour un petit profit. Vous avez donné moi beaucoup à penser avant que j’investir quelques milliers pour la technologie de la batterie. Je devais comprendre la chimie du processus, et il semble que je finirais avec un tas de vieilles piles pour le recyclage, et non pas la reconstruction. Merci aussi pour expliquer ce que le mélange chimique probablement est faite de, comme les sociétés de franchise batterie de remise en état ne serait pas expliquer ce que les poudres étaient, sauf qu’ils étaient dangereux.

Le 26 Février 2012 à 06:56

Juste acheté un kit de conversion de vélos Currie avec une batterie SLA. manuel Propriétaire indique que la nouvelle batterie devrait avoir une période de rodage de 3 charges complètes et 3 REJETS COMPLETE, puis garder la charge couronnée. Sur la base de ce que je lis ici ce ne correspond pas à la suggestion de garder la batterie SLA de décharges profondes. Vous vous demandez si je devrais suivre les fabricants conseils, mais hésitent à ignorer les connaissances acquises ici? ARRGGHHH.

Le 26 Février 2012 à 08:02

Riches
Faites ce que le fabricant recommande. Trois cycles. Après cela, assurez-vous de ne pas décharger la batterie tout le chemin jusqu’au zéro et assurez-vous de ne pas surcharger comme un fou. Vous avez acheté, vous pourriez aussi bien en profiter.

Le 27 Février 2012 à 04:23

Nehmo désespérait à propos de desulfators qui aurait ne fonctionnent pas vendus par Battrecon aux personnes qui veulent entrer dans l’entreprise de restauration de la batterie, (5 novembre 2011). Je suis allé à travers leur site web à partir de début à la fin. équipement de fantaisie, mode d’emploi compliqués. Ils ne fournissent pas de détails crédibles sur la façon dont le désulfatation revendiqué qui se passe réellement. C’est jamais un bon signe. Je levai les yeux de leur brevet US en attendant de le découvrir. Il est apparu qu’ils se déchargent de manière répétée un condensateur dans la batterie, au lieu d’utiliser un inducteur. Superficiellement différente, essentiellement le même. En fait, d’une manière assez intelligente de charger les batteries à puissance constante. Pas besoin pour correspondre avec précision les volts de sortie du chargeur à la tension de la batterie. Très bon à promouvoir eux-mêmes. Ils disent qu’ils peuvent débarrasser de sulfatation très vite en effet. Des preuves solides qu’ils ne sont pas désulfatation mais aborder la &# 8220; circuit ouvert&# 8217; problème. Ma meilleure estimation est vraiment sulfaté batteries restent sulfaté.

Le 8 Mars 2012 à 11:38

Cadex Electronics Inc. a écrit:

L’auteur de l’Université de la batterie, Isidor Buchmann, a mis à jour cet article et nous avons ajouté 3 nouveaux articles pour explorer les questions importantes suivantes concernant les batteries au plomb-acide.

– Corrosion / Délestage, Court interne
– Sulfatation
– Perte d’eau, charge acide Stratification et Surface

Amusez-vous et nous nous réjouissons de tous vos commentaires!

Le 17 Mars 2012 à 01:05

mahomet Munir a écrit:

Sir i besoin de votre aide en ce qui concerne les batteries. i have nouvelle batterie dans mon magasin depuis 1997 près de 5 ans avec un 12 Volt 150 Ah quand je vérifie la batterie un peu la batterie indique 5,6 volts et certains sont shoinfg 3,5 volts.

monsieur s’il vous plaît dites-moi si je payer ces batteries, il ne fonctionnera ou non, ou quelle est la durée de vie de la batterie.

ce sont batterie plomb-acide.

Le 18 Mars 2012 à 23:12

Bevan Paynter a écrit:

mathématiques intéressantes Hmmm- consé- de chiffres de les matelas sont bourrés! Cependant nous allions essayer de recharge pour voir si batt / s viennent amont sont sûrs matelas ne sont pas facturés à sec? Le cas échéant l’électrolyte doit être ajouté.

Le 6 Avril 2012 à 16:16

Norman Moyer a écrit:

le vieux liquide peut être versé sur batterie et ajouter nouvel acide de batterie mis une nouvelle vie dans la batterie de 12v

Le 7 Avril 2012 à 00:14

Bevan Paynter a écrit:

Non- seule façon est si vieux électrolyte a été renversé ou dilué. Sûr- certains prétendent qu’il ŒUVRES dépend cond mécanique de batt-dire non o / c ou s / c- whatever- si ŒUVRES ne sera pas pour longtemps! SI! peut obtenir électrolyte pas cher-en répar- otherwise- acheter de nouveaux batt pas cher avec la garantie !.

Le 7 Avril 2012 à 02:08

Semble un peu comme donner de grands grand-père d’une transfusion sanguine après qu’il est déjà mort. Pardon. Je don&# 8217; t veulent offenser personne. Il est seulement une analogie.

Le 9 Avril 2012 à 23:22

Bevan Paynter a écrit:

John- je l’ai entendu l’histoire d’étrange r / p électrolyte ancien et le nouveau ajoute une nouvelle vie pour while- personnellement, je ne l’ai jamais tried- mais l’occasion étrange que je vidais sur l’électrolyte (en batt / s qui avaient élevé d’auto-décharge) – sur site sédiments peut-être s / cing disques- puis filtrage & électrolyte readding fait AUCUNE DIFFÉRENCE whatsoever- mais je jamais utilisé NEW electrolyte- donc je don&# 8217; t savoir- mais je suis extrêmement douteux. La seule façon électrolyte pourrait &# 8220; usure&# 8221; est le déversement, la fuite, le plomb dilution- ou fines particules en suspension – le FLSP peut être vu si batt est surchargée à 15v pour faire court while- les bulles qui montent apporter ce film sombre vers le haut. Je sais que régénérateurs batt utilisées pour ajouter l’électrolyte frais à matelas qui avait charge sur une charge rapide ligne- si elles facturés ils ne sont pas sulfatés, s / c, o / c- donc mtying vieux électrolyte également nettoyé jeter le plomb nattes ont ensuite été vendus avec 3 mois de garantie (& certains jamais fait!) Don&# 8217; t voir l’une de ces régénérateurs autour de maintenant- deviner que des grilles en alliage de calcium fait jeu sans valeur! (Ie, la propension à pos plaque de désintégration).

Le 10 Avril 2012 à 02:38

Bevan – Tant que les batteries usent, il y aura des gens avec un oeil sur profitant des conséquences. Dans le passé, la mode était additifs. Maintenant, il palpite. Le tout se résume à déterminer comment transformer l’occasion en un gain commercial. Je ne vois rien de mal avec elle. Dans le même temps, je ne vois rien de bon avec elle soit.

Le 21 Avril 2012 à 07:33

Vous venez d’acheter un d’occasion (1 ans) vélo électrique (tension de fonctionnement 36 V) avec batterie SLA. Vendeur m’a dit de décharger complètement la batterie avant la charge (à savoir exécuter la moto jusqu’à ce qu’il arrête!). Tout ce que je lis dans ce fil me dit que je ne devrais pas cycle profond de la batterie SLA mais incrementaly charger que j’utiliser le vélo. Peut-on de vous gourous s’il vous plaît dites-moi la bonne façon de faire fonctionner le e-bike / batterie pour optimiser l’autonomie de la batterie? Merci!

Le 21 Avril 2012 à 07:50

Will – Le vendeur est juste. Une décharge profonde lorsque la batterie est encore nouveau est bénéfique pour la batterie – un trop grand nombre, les décharges profondes profondes plus tard ne sont pas! Espérons que cela met votre esprit à l’aise.

Le 22 Avril 2012 à 09:09

John – Merci d’avoir répondu. Permettez-moi de préciser ma compréhension&# 8230; .Après la charge initiale, laissez&# 8217; s disent que je prends le vélo pour 4 blocs et utiliser 5% de l’énergie de la batterie stockée. Dois-je alors recharger les 5% ou attendre et laisser décharger plus bien utiliser? En d’autres termes, il va nuire à la batterie pour le garder près de pleine charge comme si je charge un peu chaque jour?

Le vendeur m’a dit de ne recharger quand il est complètement déchargé sur une base continue&# 8230; .pas tout d’abord&# 8230; .. que&# 8217; s ce que je trouve troublant&# 8230 ;. apprécier vos pensées et vos commentaires&# 8230 ;.

Le 22 Avril 2012 à 14:16

Est-ce que – Si j’étais à votre place je ne continue à vélo profonde mais je utiliser le vélo d’une manière qui décharge la batterie d’environ 50%, autant que possible. Utilisez la première décharge profonde pour vous guider à travailler 100%, donc déduire 50%. Si vous devez, par tous les moyens aller au-delà de 50%, mais sinon garder les décharges aussi peu que possible.
Cela dit, prenez s’il vous plaît soin de ne pas plus charger les batteries. Si chargée trop sur 42/44 volts les batteries utilisent de plus en plus d’eau et finiront avec la corrosion de la grille positive. Encore une fois, après avoir dit cela, il est une bonne idée de laisser la tension aller plus haut, une fois tous les deux, trois semaines à 46 volts, pour aider à égaliser les cellules.
Un point important à observer. Ne jamais laisser les batteries se tiennent dans un état déchargé pendant très longtemps. Un couple de jours, max. Si vous ne l’utilisez le vélo, commencer par une recharge complète. Vous pouvez ensuite le laisser pour un couple de months.After debout longtemps, commencer par la charge, puis à l’aide.
Il semble probable que votre vendeur sait que le chargeur de batterie a tendance à surcharger et pousse la fin de la tension de charge jusqu’à ou au-delà de 46 volts. Si oui, vous devez faire quelque chose à ce sujet. Essayez d’utiliser une minuterie sur la prise secteur côté, ajusté pour réduire la charge lorsque la tension va plus 46. De brèves excursions à 46 volts sont inoffensifs. Prend un peu d’expérimentation.

Le 22 Avril 2012 à 14:40

grâce à une présentation beutiful

Le 10 mai 2012 à 06h28

Les additifs qui sont mis dans des batteries à un travail de concentration très faible par la physique plutôt que de la chimie.

Voici un exemple qui peut aider à clarifier ce point. La plupart des utilisateurs batterie ont jamais entendu parler de lignosulfonates. Pourtant, tous les fabricants de batteries plomb-acide comprennent des additifs de batterie lignosulfonate dans la plaque de matière active négative.

Dans les années 1940 les fabricants ont commencé à remplacer les séparateurs de placage de bois avec des matériaux moins coûteux, plus durables. Peu après leurs batteries ont commencé à défaut prématurément en grand nombre. Il a été seulement alors découvert qu’une substance avait été leecher sur les séparateurs en bois et avait, tout au long, fait des batteries fonctionnent correctement. fabricants incrédules ont été contraints à l’aide de lignosulfonate, un sous-produit organique de pâte de bois, pour rétablir les performances de la batterie.

Pendant des décennies, ils savaient que lignosulfonates certainement travailler, mais ils avaient aucune idée. L’effet de lignosulfonates avéré être physique pure. Quand une batterie est chargée, les ions de plomb sont transférés à partir de cristaux de sulfate de plomb situées dans un endroit à conduire des cristaux métalliques situés dans un autre. ions plomb se déplacent librement à travers les surfaces mais avec difficulté via l’électrolyte en vrac. Les molécules lignosulfonate sont adsorbés sur ces surfaces. Ils forcent les ions de plomb à se déplacer le long des itinéraires définis électrostatiquement, en leur donnant la possibilité de construire que de petites formations de cristal. Liée à, mais pas exactement la même que l’effet des additifs qui sont utilisés dans la galvanoplastie.

Les petits cristaux donnent les plaques négatives plus grande capacité par l’intermédiaire de leurs relativement grandes surfaces. Le léger obstacle fourni par les lignosulfonates aux ions plomb migrant peut être capté par mesure électrique. Pendant la charge, le potentiel des plaques négatives devient plus négatif de quelques millivolts par rapport à une électrode de référence à hydrogène standard.

Les métaux et les sels métalliques semblent avoir aucun effet perceptible à faible concentration, car ils représentent alors un peu plus d’impuretés. A forte concentration, ils interagissent électrochimiquement et que très rarement le font véritable.

Le 12 mai 2012 à 00h01

Bevan Paynter a écrit:

Hmmm- oui John- plupart d’entre nous &# 8220; dans le savoir&# 8221; connaître lignosulfonates après tout, il est dans la batterie vitamine! Maintenant à l’affiche qui a réclamé 25 ans pour le régénérateur batt! le site Web dit formé en 1991! Probablement EDTA, qui a été autour de 30 années- oui ça marche! Mais acheter des & ajouter Yourself un spectacle moins cher que 75 $ le litre (+ post) pour un produit admis comme principalement de l’eau. Et ces affiches JAMAIS admettre la majorité des utilisateurs obtenir aucun avantage du par produit comme nous le savons, les matelas ont un fini de vie ceux qui don, t savent ou espérer miracle sont les clients! Comme toi & Je sais, la plupart des matelas ces jours-ci ne parviennent pas à partir de la plaque pos disintegration- entendu que l’inversion conns de batt obtient vie deux fois plus anciennement neg devient pos. Entendu également que les systèmes de charge alt réduisent 300 moments magnétiques sec de batt contre 150 pour génération quand gens étaient sur les véhicules, comme alts sont venus, les fournisseurs batt ont donné la garantie à deux reprises pour les systèmes gen, comme matelas a duré deux fois plus longtemps.

Le 12 mai 2012 à 01h49

Bevan – Il est difficile de parvenir à un niveau significatif de compréhension lorsque l’information est cerise choisi parmi une grande variété de sources, puis assemblés pour construire un point de vue particulier.
Je suis en désaccord avec tous vos points, sauf un. Je crois que la plupart des batteries, si elles ne sont pas encore succombé à des défauts de fabrication et de l’abus de l’utilisateur, échoue de la désintégration de la plaque positive.

Le 28 mai 2012 à 06h58

Générateurs Eco Power a écrit:

Oui cela fonctionne! Mais acheter des & ajouter Yourself un spectacle moins cher que 75 $ le litre (+ post) pour un produit admis comme principalement de l’eau. Et ces affiches JAMAIS admettre la majorité des utilisateurs obtenir aucun avantage du par produit comme nous le savons, les matelas ont un fini de vie ceux qui don, t savent ou espérer miracle sont les clients! Comme toi & Je sais, la plupart des matelas ces jours-ci ne parviennent pas à partir de la plaque pos disintegration- entendu que l’inversion conns de batt obtient vie deux fois plus anciennement neg devient pos.

Pour plus d’informations visiter cette lt; a href =&# 8220; www.nfpc.bz&# 8221; gt; Eco Power Generatorslt; / agt;

Le 29 mai 2012 à 17h32

Bevan Paynter, Eco Power Generators – Automobiles ont une espérance de vie, les batteries ont une espérance de vie. Vous serez sans doute d’accord que, avec une utilisation prudente, l’entretien proprement dit, l’automobile peut durer 30 ans ou plus. Les batteries sont un peu moins sensibles aux propriétaires enrichissantes avec une vie plus longue, néanmoins, d’un scientifique, d’ingénierie et de point de vue pratique, ils vont réagir lorsqu’ils sont correctement pris en charge. Le secret de la réussite dans les deux cas est de ne pas attendre jusqu’à ce que les pauses chose, mais pour servir et empêcher ainsi le problème. Tout simplement parce que les gens ont attendu jusqu’à ce que les batteries ne parviennent pas avant d’essayer de faire quelque chose, et ont fait pendant 130 ans, ne signifie pas que la manière correcte.

Batterie eau de remplissage est de 100% d’eau et il fonctionne. Je ne peux me l’avoir signalé. Personne dans l’industrie de la batterie recommande toute forme de soutien fourni aux piles pour les maintenir plus longtemps parce que cela réduirait les ventes de batteries de remplacement.

Autonomie de la batterie peut être prolongée. Afin de prolonger la vie de la batterie, le traitement doit être administré au cours de la durée de vie normale de la batterie.

EDTA prend en sulfate de plomb, ne laisse jamais aller. Une batterie peut être inversée, si cela ne vous dérange pas de perdre 90% de sa capacité tout de suite. Personnellement, je préfère acheter une nouvelle batterie que d’essayer soit.

Le 29 mai 2012 à 23h22

Bevan Paynter a écrit:

John- personne n’argueing re durée de vie des nappes v rues automobiles- part & complètement différent. Ce que je & beaucoup d’autres aimeraient savoir sans B / S impliqué est si la durée de vie d’un matelas de plomb-acide peut être augmentée à l’aide de produits chimiques bon marché plaine facilement disponibles. J’aknowledge matelas ont de nombreux modes de défaillance. Maintenant, je ne&# 8217; t veux que vous dites"utiliser mon batt en vitamines il prolonger la vie de 100% – & ne coûte que $ xyz&# 8221 ;. Même que je don&# 8217; t veulent tout fabricant & détaillant d’additifs pour dire même. Tous sont en même bateau de la vente par produit qui peut ou ne pas être habituellement beneficial- quant à la ventouse est en baisse beaucoup $. Mon expérience personnelle est que rien ne prolonger la vie batt sauf l’entretien normal, la charge, & soigneuse- donné que batt fabri, s sont fournit un produit raisonnable.

Le 30 mai 2012 à 00h45

Bevan – Les conditions que vous proposez sont (1) une batterie fabriquée de manière classique, (2) un produit chimique pas cher. L’objectif (3) la combinaison de ces deux afin de (4) faire de la batterie dure plus longtemps.

D’un fabricant de batterie d’automobile&# 8217; le point de vue, par exemple, pour chaque vie de 10% supplémentaire il y a une perte de chiffre d’affaires de 6,50 USD. Donc, qui est non-starter totale.

À partir d’un producteur d’additifs de la batterie&# 8217; le point de vue, la vente d’un produit authentique prolonger la vie est une invitation ouverte pour les autres de copier et vendre leur propre version. Les brevets ne contribuent pas à ce niveau. Les gens mis en place des sociétés sans capital significatif et peut les plier quand les choses commence à devenir difficile. Qui poursuivez-vous? Combien pouvez-vous poursuivre?

Il n’y a pas d’obstacle technique, seul un problème humain qui se trouve dans le chemin. Beaucoup plus facile à vendre élixirs faux. L’argent arrive. Pas une copie.

Le 12 Juin 2012 à 07:40

Comment recycler mort batterie plomb-acide scellée

Le 14 Juin 2012 à 06:18

Crusato – Excellente idée. Il suffit de le déposer dans un centre de montage de la batterie qui va prendre dans les batteries pour le recyclage. Il y a habituellement une exigence du gouvernement qui oblige les concessionnaires à payer pour les batteries mortes qui sont prises pour le recyclage. Travaille habituellement si vous achetez un nouveau pour remplacer un mort. Pas question qu’ils se prendre – une autre affaire s’ils vont payer quoi que ce soit si vous refusez d’acheter un nouveau.

Le 26 Août 2012 à 05:45

Sulfates de sodium, le potassium, le magnésium, l’aluminium sont souvent recommandés pour aider à restaurer les batteries au plomb-acide. J’ai vu que ces revendications peuvent aider à améliorer la solubilité du sulfate de plomb par l’effet d’ion commun, donc aider à débarrasser la batterie de ce qu’on appelle sulfatation permanent.
L’effet ionique commun provoque normalement la solubilité d’un sel plus faible soit diminuée par l’introduction d’un sel ou d’un acide fort. Par exemple, quand une batterie est en charge, la concentration de l’acide sulfurique monte et la solubilité du sulfate de plomb tombe.
Quand une grande cuillerée de l’un des sulfates ci-dessus est jeté dans, cependant, la solubilité du sulfate de plomb fait un demi-tour. Le sulfate de plomb est en fait plus soluble.
De combien? Il augmente d’environ 4 parties par million à environ 8 à 12 parties par million.
L’effet? Eh bien, voici une analogie. Imaginez une personne qui utilisait 4 grains de sucre dans une tasse de changement de thé à 8 à 12 grains et d’attendre le thé soit correctement sucré, lorsque la quantité efficace est en fait une cuillère à café de sucre.
La meilleure partie de ces additifs est qu’ils sont relativement inoffensifs et les instructions qui viennent avec eux donnent souvent de très bons conseils: Mettez la batterie en charge.

Le 28 Août 2012 à 06:04

Je l’ai gardé en contact avec un entrepreneur qui a fait la promotion de grands pulseurs de batterie industrielle. Il a été en cours autour de démontrer ses unités de chariot utilisateurs de la batterie de camion.
batteries élévateurs sont habituellement travaillé dur et ne reçoivent pas même vaguement sulfatés. Ils portent principalement parce que leurs plaques positives deviennent progressivement corrodées, provoquant l’excrétion de la matière active. Leurs ampères-heures tombent jusqu’à ce que les batteries ne peuvent plus être maintenus en service.
Chariots élévateurs qui sont loués utilisation de la batterie de l’expérience qui est tout à fait unique. Jours, semaines, mois d’utilisation intensive, en alternance avec des jours, des semaines, des mois de repos debout. Ces batteries vont dans une baisse prématurée, principalement parce que leurs plaques deviennent PARTIELLEMENT sulfatés. Ils continuent à travailler, mais ils progressivement, perdent prématurément la capacité de livrer ampères-heures complètes.
Le pulseur industriel a été utilisé sur plusieurs de ces batteries. D’abord, ils ont été testés décharge. Puis rechargées puis pulsé. Puis décharge testé une seconde fois. Les batteries livrées 30% ampère-heures.Le deuxième fois par rapport à la première fois.
La société de location de chariot élévateur a placé une commande pour quatre unités palpitation.
Il est une application de niche. Pas une panacée.
Un pulseur identique avait été utilisé dans une tentative de ramener les cellules sulfatés éprouvées 100%. Il a échoué dans cette tâche.

Le 10 Septembre 2012 à 01:48

Sur le site, j’ai appris beaucoup de gens sont intéressés batteries rechargeables, donc je pense que je pourrais offrir plus de choix pour les solutions d’énergie pour tout le monde.
Notre société est un chef de file en croissance rapide Battery Acid fabricant en Chine, nos batteries vont de AGM (SLA) de type piles à batteries GEL (gel hybride), les batteries tubulaires (OPzV, OPzS) avec un bon rapport qualité-prix allant de 2V-12V, 0.8AH-3000Ah.

Pour plus de détails, pls envoyer la demande à mon email: alan@bsbpower.com ou MSN; yikanger@gmail.com

Le 10 Septembre 2012 à 03:07

Oscar Ormond a écrit:

Alan.Yik Désolé. Qu’est-ce que les solutions d’énergie? Publicité absurde de parler. Lorsque Japonais ont commencé, ils ont fait des choses pas cher alors changé et ont fait de bonnes choses. Chinois encore faire pause trucs pas cher facile. Parler de ce genre de chose que la discussion page est sur.

Le 17 Septembre 2012 à 22:52

Dennis Dullea a écrit:

Chers Messieurs,
Je viens deux batteries CSB Acheté en EVH12390 Profonde Cycle SLA 12V pour mon PC Dalton-MP3CM chaise électrique. Ils sont venus avec 12,5 & 13,2 Volts en eux respectivement. Quand je les ai accroché et tourné la chaise sur le relevé de compteur charge complète (Tous les 8 LEDS allumées, et le président fonctionne très bien. Ma question est&# 8230; dois-je charger les batteries maintenant alors qu’ils sont encore plein, ou attendre jusqu’à ce qu’ils soient épuisés, un peu avant la charge initiale? Il me semblait avoir readonline que les nouvelles batteries à cycle profond d’acide de plomb scellée doivent être chargées immédiatement, peu importe combien d’une charge complète, ils ont à la première utilisation&# 8230; est-ce exact? S’il vous plaît aidez-moi avec ce que je don&# 8217; t veulent les ruiner&# 8230; l’étaient très chers. Merci beaucoup!
Dennis W. Dullea

Le 17 Septembre 2012 à 23:09

Salut Dennis,
Pour les types VRLA (à l’exclusion de type ventilé), il&# 8217; s pas nécessaire de maintenir la batterie initiale charge.The avait été activé dans facrtory, de sorte que vous pouvez recharger la batterie après le cours de use.of, la profondeur de décharge shoudl ait pas plus deeper.Once la batterie est épuisée, immédiatement rechargez-les selon droit la tension de charge et la batterie current.keep santé gaffe sans aucune overdischarge et undercharge.

Le 17 Septembre 2012 à 23:11

Le 14 Juillet 2013 à 12:30

Cette littérature concernant la durée de vie de la batterie plomb-acide est déjà entendu pendant des décennies JUSTE pour justifier et légaliser la mort prématurée des batteries BINGO qui aide les fabricants et marchands de piles&# 8230 ;. Donc, je suis désolé dans les batteries pendant près de 40 ans, j’étais em-empoisonné avec de tels THÉORIES de qui. le cartel des batteries au plomb-acide, évidemment, si vous gardez vos batteries sans excès de sulfatation de la première journée à l’aide d’un PWM électronique attaché à vos batteries que vous gardez avec seulement une couche primaire de sulfatation qui est facile à inverser à votre premier chargement PAS utilisation d’un tel dispositif de travail en résonance magnétique conduit à 3 couches de sulfatation à la mort par suffocation de vos batteries couldn&# 8217; t reçoivent ni la charge à 100%, ni vous donner une décharge efficace que je suis en utilisant les mêmes batteries de démarrage pendant plus de 14 ans sans les usée. Je veux pas indiquer un lien vers cet article par la peur d’être accusé faire de la publicité à mon conceot de la régénération de la batterie bien connue partout&# 8230; Merci

Le 14 Juillet 2013 à 22:32

Merci pour revenir sur ma requête mais ce que je veux savoir est comment déterminer si la batterie&# 8217; la vie est terminée ou non. et sinon, que toutes les mesures qui peuvent être utilisés pour restaurer l’efficacité de celui-ci.
par exemple,&# 8230; si j’acheter des batteries de ferraille alors conduire est toujours le dernier recours du recyclage, mais comment confirmer s’il y a un potentiel à gauche dans la batterie et quelles mesures peuvent être prises pour corriger le problème et de le rendre à nouveau utilisable.
ce serait vraiment une sorte de u de me fournir les informations nécessaires.
vous remerciant
Cordialement
Shreesh

Le 14 Juillet 2013 à 23:09

Shreesh – Il semble que vous voulez quelqu’un pour vous donner un plan d’affaires détaillé, avec des instructions étape par étape sur la technique de la façon de traiter avec des piles, le tout gratuitement. Malheureusement, nous vivons dans un monde réel où ce genre d’information est considérée par beaucoup comme extrêmement précieux et exclusif. Je ne suis pas impliqué dans le type de travail, mais je connais des gens qui travaillent très fort pour faire vivre de cela.

Le 15 Juillet 2013 à 00:23

D’accord. je voulais juste le form.information résumé est déjà disponible, mais je pensais que peut-être il devrait d’abord être confirmé avec une personne qui peut justifier et qui a cette information ou de la connaissance de celui-ci nécessaire.

de son mieux pour ne pas avoir connaissance que d’avoir et de ne pas le partager.
de toute façon je vous remercie
Cordialement

Le 15 Juillet 2013 à 07:07

Des millions de personnes avalent des potions croyantes cela va les faire vivre plus longtemps. Des millions de personnes enduisent leurs visages avec des potions croire qu’il les rendre plus attrayants. Des millions de gens croient qu’ils peuvent apporter des piles à la vie.

Il n’y a pas de mots dans la langue anglaise suffisante pour expliquer leur folie à eux. Que Dieu bénisse les gens intelligents là-bas qui savent exactement comment soulager ces millions de leur argent durement gagné.

Le 18 Juillet 2013 à 04:19

Je suis récemment regardé un film qui avait été mis en ligne par quelqu’un qui a affirmé qu’il allait montrer comment restaurer une batterie plomb-acide. Il était 26+ minutes de la pire espèce de désinformation.

Le démonstrateur a montré une batterie de voiture 12V, a montré qu’il était descendu à environ 2 volts. Il a dit qu’il allait essayer de le restaurer. Il n’a pas pris la peine de savoir si elle était simplement déchargée. Ne pas mesurer SG. Jeté sur l’acide, lavé les cellules avec bicarb et rempli les cellules avec une solution d’alun. Il a ensuite fièrement montré que la tension avait atteint près de 8V. Il n’a pas mis une charge sur la batterie là-bas et puis de voir ce qui se passerait.

Il a mis la batterie en charge. Elle a attiré 3 ampères. Vingt-quatre heures plus tard, il a mis la batterie dans son camion et a démarré le moteur. Il était très excité – bien évidemment convaincu qu’il avait restauré la batterie.

Plus probablement il a simplement chargé la batterie. N’a pas eu un indice. Il a pris une batterie qui avait probablement un SG en dessous d’environ 1.050, vidé et remplacé par un électrolyte avec environ la même SG, sans réellement comprendre ce qu’il avait fait. Puis il a mis environ 3 X 24 = 72 ampères-heures dans cette batterie. Le plomb-sulfate dans les plaques converties en pleine charge plomb dioxyde dans les points positifs, spongieuse plomb métal dans les négatifs et d’acide sulfurique dans l’électrolyte, ce qui porte le SG à plein état de charge, peut-être aussi élevé que 1.240.

Le 13 Septembre 2013 à 23:47

Bevan Paynter a écrit:

Il n’y a pas de nouvelles technologies comme Jeremy affirme (non cela fonctionne, anyway1) Tout ce qui sépare les chercheurs de l’impossible de leur porte-monnaie! Essayez d’obtenir votre soi-disant essayez l’argent gratuit de 60 jours en arrière (que vous deviez payer 1er up!) – & de demander à nous croyons que les 100 ans de la technologie de charge batt est faux! & que chaque fabricant / batterie de chargeur est en sur le schéma. INCROYABLE. Adieu Jeremy !.

Le 14 Septembre 2013 à 02:42

Bevan – Il semble que Jeremy, la perpétuelle machine à mouvement vendeur, a accroché un tour sur sa propre machine.

Le 20 Novembre 2013 à 19:52

J’ai besoin de conseils. Je l’ai remplacé la batterie plomb-acide de ma moto. Il avait été là depuis l’aube de l’homme. Je l’ai acheté un nouveau yuasa et le gars au comptoir m’a épargné un peu d’acide dans une bouteille non marqué. J’ai activé selon les instructions, mais je&# 8217; m seulement la lecture de 12,3 volts. Je pensais que je foiré l’activation, l’acide, il m’a donné était BS ou la totalité de ce qui précède. Je suis allé à un magasin différent, a obtenu une nouvelle marque yuasa dans son emballage d’origine. Elle comprenait un récipient hermétique de l’acide yuasa réelle. J’ai activé par instrucions double contrôle que ma charge d’amorçage est au taux d’ampérage recommandé. Encore une fois, la batterie doesn&# 8217; t passer devant 12.3 Le morceau original de la batterie d’ordure qui était dans le vélo lit 12.4. Que diable se passe-t-il?

Le 20 Novembre 2013 à 23:42

Bevan Paynter a écrit:

Yuasa matelas ne sont pas ce qu’ils étaient BE- acheté il y a environ 15 ans une nouvelle pour ma m / c- made in Taiwan- duré 1 tour – O / c à l’intérieur. La plupart des acheteurs ne savent pas que les matelas droit de nouveau doivent être entièrement la seule de pleine charge moyen de charger complètement est avec 14v de tension constante jusqu’à ampères tombent à dire 2-300 mA. Nouveaux micro chargeurs de contrôle font automatiquement. Vous suggère de faire this- alors si elle est encore faible OCTV (circuit ouvert volts terminaux) vérifier le sg de electrolyte- doit être 1.260 pour OCTV de 12.6V +. Si peut, utiliser un spectromètre, ou bien densimètre au moins neuf ou connu.

Le 21 Novembre 2013 à 04:36

JMR – Batteries qui viennent avec l’acide dans des récipients séparés normalement porter des instructions. Bevan a raison. Ils doivent recevoir une charge complète après que l’acide a été mis en.
L’oxygène de l’air provoque les négatifs pour devenir complètement déchargée. Par conséquent, ce que vous avez est une batterie avec positifs chargée et déchargée des négatifs. La seule façon de résoudre ce problème est de donner la batterie une charge complète.
La batterie donnera une sortie sans une première charge, mais cela ne durera pas.

Le 21 Novembre 2013 à 08:16

Mais je donne il la pleine charge, que&# 8217; s ce qui est bizarre sur le tout. J’ai vérifié mon voltmètre avec la batterie de mon camion. Il lit 12,62. Je l’ai acheté un densimètre mais il&# 8217; s un type de voiture, donc il a besoin de ramasser beaucoup de batt fluide et le m / c juste doesn&# 8217; t ont assez. J’ai essayé de trouver un densimètre plus petit, mais pas de chance jusqu’à présent. Je regardais comment faire des vidéos sur youtube où le gars verse de l’acide dans, laissez-le reposer pendant 1 heure, et la tension est 12.66 juste là et puis, avant même qu’il lui donne la première charge. Mes deux matelas plutôt activés à 12,3, donc je leur donne la première charge, laissez-les reposer pendant quelques heures, puis encore 12,3. Là&# 8217; s quelque sh vaudou. passe ici.

Le 21 Novembre 2013 à 09:06

JMR – Etes-vous en charge la batterie suffisamment? Il doit aller au moins jusqu’à 15.5V. Le courant doit progressivement tomber après qu’il a atteint cette tension, puis se stabiliserait. La batterie sera gazage assez vivement.

Le 22 Novembre 2013 à 10:01

J’ai chargé le premier avec un chargeur non marqué 1A. Aucune marque, le genre un gars tech assemble à l’arrière d’un magasin d’électronique, je lui ai donné 4 heures. La deuxième batterie je l’ai laissé une nuit en utilisant ce http://electron.bg/black-decker-bdv080-p-61639.html fixé à 1A
Ce qui me intrigue est que le résultat final était identique dans les deux cas.

Le 22 Novembre 2013 à 10:33

JMR – Vous arrêter votre charge trop tôt.

Le 22 Novembre 2013 à 11:25

Même dans le cas où je l’ai laissé toute la nuit? quel plan d’action recommanderiez-vous à ce point. Sont-ce deux piles de pain grillé ou récupérable? devrais-je utiliser le chargeur intelligent qui passe en mode flotteur ou le plus simple &# 8220; dumb&# 8221; celui qui tient la charge, peu importe quoi? combien de temps dois-je les charger? Merci pour votre aide!

Le 22 Novembre 2013 à 15:56

JMR – Utilisez un chargeur muet. Ce n’est pas une charge normale. Le courant devrait progressivement conique sur son propre. Vous devez surveiller la tension, que les volts montent à 15,5 à 16 V, puis éteindre. Don&# 8217; t permettent surchauffe de la batterie. Si elle devient trop chaude, lui donner une pause. Vous pouvez utiliser les chargeurs de fantaisie plus tard, pour maintenir la batterie en bon état.

Le 22 Novembre 2013 à 23:46

Bevan Paynter a écrit:

John est dans le vieux jours- ces jours intelligents chrgrs de batt font tout-dep sur battcond. Elle dépend aussi du type de BATT- Johns est pour le type de traction mainly- je suis dans la voiture / m / type c. Mon expérience indique que la surcharge pendant de longues périodes est nocif (bullage est o&# 8217; chrge- oublier tout sur la péréquation !.) Pas plus fine expo sur le plomb charge de batt d’acide existe sur ce site- &# 8220; Comment charger matelas de plomb-acide&# 8221 ;!

Le 26 Novembre 2013 à 16:50

Ok, donc j’ai attaché les deux batteries incriminées ensemble en parallèle et laissé tomber une bombe H de près de 36 heures de charge avec le chargeur muet 1a, ce qui expliquerait le taux de charge de 500mA par batterie. J’ai vérifié la tension et la température. Il a culminé à 14.9v et a commencé à tomber, à 14,7 accusation a été suspendue. Je les laisse reposer pendant 8 heures, et maintenant i&# 8217; m lecture 12,54 v je dire des progrès ont été accomplis.. Serait-il possible d’atteindre une charge complète si je répète le processus? Merci les gars.

Le 26 Novembre 2013 à 17:28

JMR – Charge une seule batterie à la fois. Si vous parallèles, ils vont interférer les uns avec les autres. Sinon, vous êtes sur la bonne voie.

Le 8 Décembre 2013 à 23h48

Salut, Comment peut-on trouver la tension constante et courant constant pour une batterie AGM VRLA donnée avec toute la plage de tension et un ampli-heure sans voir la fiche de données de la batterie

Le 15 Décembre 2013 à 11h12

J’ai 10 Trojan batteries 12V de cycle profond qui étaient nouvelles et à gauche sans frais. J’ai maintenant une unité de desulfator et ai un peu de chance. Toutefois; quand je les ai-je remarqué le niveau de liquide est bas aux plaques, si naturellement, je les ai surmonté à l’anneau, ne sachant pas que le niveau augmenterait pendant la charge (j’aurais ajouté juste assez pour couvrir les plaques). Je devais enlever une partie de la solution qui laisse maintenant la concentration à un faible S.G. Puis-je acheter un acide SG supérieur de sorte que je don&# 8217; t doivent vider la batterie entière juste pour le récupérer le correct S.G.?

Le 15 Décembre 2013 à 17h27

Merci John,
je&# 8217; m essayant de les ramener à optimale juste pour les vendre; Je n’ai pas besoin pour eux et aucun moyen facile de les charger. Je l’ai acheté quelques réflexions voiture phares je pourrais être en mesure de mettre une charge légère sur chacun d’eux, mais je&# 8217; m regardant encore beaucoup de jours pour charger et recharger tous les 10.

Ma première inclinaison est de trouver un acide SG supérieur à l’achat, quelqu’un sait si cela est possible? En testant les cellules individuelles que je vois les niveaux de SG variables parce que je les Complété avec de l’eau, puis retiré quelques-uns, etc. Je vous aime être en mesure de niveler le SG dans chaque cellule, puis faire plus d’essais.

Le 15 Décembre 2013 à 18h09

Don – mettre simplement les batteries en charge, laissez le volume requis d’électrolyte à électrolyser, ajouter l’acide de batterie ordinaire.

Le 15 Décembre 2013 à 18h25

John,
je&# 8217; ai fait la charge sur toutes les piles environ une fois par mois au cours des derniers mois. Je pense que mon vrai problème était d’ajouter trop d’eau d’abord pour que mon SG est faible. je&# 8217; ve enlevé une partie de l’acide au-dessus des plaques et l’a remplacé avec le nouveau SG 1.265, mais depuis qui est seulement une petite partie de chaque cellule&# 8217; le volume, mon niveau de SG reste encore trop faible. Cette&# 8217; est pourquoi ma principale question est encore &# 8220; Puis-je acheter un acide SG supérieur?&# 8221; Je pense que soit l’ajout d’une solution de SG supérieur ou le dumping tout le volume et l’utilisation de nouvel acide sont mes seuls choix. Je pense que chaque batterie contient de l’acide environ 40 $, donc je&# 8217; m la recherche d’alternatives en premier.

Le 16 Décembre 2013 à 06h39

Hey John,
Merci! Acid Battery concentré était le terme magique! Je l’ai trouvé sur Amazon à partir de Duda Diesel en concentration de 98%. Je viens d’acheter le 1 litre; il sera ici dans quelques jours. Je pense que je peux facilement ajouter quelques onces aux cellules SG bas et les ramener à l’équilibre rapidement. Je suppose que je&# 8217; ll besoin de faire un peu de charge pour obtenir la solution pour bien mélanger pour les tests de suivi précis. Sinon, le baster de dinde que je&# 8217; m à l’aide de transférer la solution peut également être utilisé pour mélanger partiellement dans les cellules.
Je vous remercie de votre aide et je vais essayer de laisser un suivi sur les résultats.

Le 9 Janvier 2014, au 00h22

1 année du retour, nous avons fait 1000 batteries de l’onduleur (12V) & fait la formation also.now nous donnons l’actualisation de charge pour toutes les batteries, mais entre nous vérifions la gravité spécifique, il montre la variation dans toute la cellule.

comment maintenir la gravité de la cellule? suggérer gentiment ..

Le 19 Janvier 2014, au 17h22

Je regardai ma batterie de voiture&# 8217; la tension de charge et quand il semble être trop (14,5V). service constructeur automobile spécification manuelle tolère tension entre 13,8 – 14,7V. Quelle est ton opinion à ce propos? J’ai perdu une batterie après 1 an (perte de capacité). Merci pour vos commentaires!

Le 20 Janvier 2014, au 00h10

Monthy – La tension que vous avez mesuré est clairement dans le constructeur automobile&la spécification; # 8217.
Si je l’avais mesuré cette tension sur ma batterie de voiture j’aurais été très heureux.
La tension que vous avez mesuré est très peu probable de causer une batterie à l’échec en un an.
Il semble probable que vous avez un problème de garantie et que vous êtes l’espoir de recevoir de l’information que vous pouvez utiliser.

Le 20 Janvier 2014, au 03h17

John – merci pour vos commentaires. je&# 8217; m toujours inquiets et penser à l’achat d’un nouveau régulateur de l’alternateur. Je lis partout sur les limites 14,4V pour charger des batteries au plomb-acide, sinon la batterie commence gaz et à long terme que je lis aussi diminuer la capacité de la batterie. J’ai un mal de tête, je passe une autre 140EUR pour une nouvelle batterie + 120EUR de celui qui n’a pas duré longtemps (Energizer). Le fabricant a refusé perte de capacité en tant que problème de garantie. Bizarre, ISN&# 8217; t-il?

Le 20 Janvier 2014, au 04h30

Monthy – Sur la base des informations que vous avez fournies, il est de mon avis quelque chose d’autre, qui n’a rien à voir avec l’alternateur / régulateur, causé votre batterie à l’échec. Vous ne l’avez pas décrit le véhicule, le devoir, l’application, etc. Gardez à l’esprit que la batterie en question peut avoir été un &# 8220; lundi matin batterie&# 8221 ;. Ceux-ci sont profondément importants en termes de affectant la vie de la batterie.

Le 20 Janvier 2014, au 05h47

John – eh bien, je le laisser tel qu’il est quand vous dites que 100-200 mV n’a pas significatif sur la durée de vie de la batterie. je&# 8217; m également d’avis d’avoir la chance d’acheter &# 8220; vendredi&l’après-midi; # 8217&# 8221; batterie. Il&# 8217; est juste difficile à prouver au fabricant, mais ils veulent effectuer un test de destruction pour trouver la raison de ma demande.

Pour répondre rapidement à votre question, la voiture est Nissan 1,5 diesel, utilisé dans le climat européen (-10&# 8217; C / + 35&# 8217; C) plutôt sur les longs trajets, puis de courts trajets. courant de drain est inactif 20-25mA. Une fois une voiture tout reste pas utilisé pendant une semaine, max. 2 semaines. capacité 74Ah Réclamé a été confirmé comme 34Ah (C20 / 25&# 8217; C).

Le 20 Janvier 2014, au 09h02

Monthy – Il est tout à fait possible, le régulateur de tension a un défaut intermittent qui provoque de temps en temps pour demander à l’alternateur pour V maximum. Le défaut peut être sensible à la chaleur.

Le 20 Janvier 2014, au 09h35

Je crois que cela pourrait être le cas, mais je&# 8217; ne suis pas sûr que ce soit à court augmentation pourrait causer que des dommages. Je l’ai installé Tension simple, 5 LED moniteur dans la voiture et quand j’ai commencé la voiture ce matin, il est allé au rouge (plus de 14.7V) pendant environ 10 secondes et suis retourné à 14.5V. Demain, j’essayer de le mesurer par voltmètre afin d’obtenir des résultats plus précis. Je remplace plutôt le régulateur. juste pour être sûr qu’il fonctionne correctement. John quelle est votre tension de charge? Merci

Le 20 Janvier 2014, au 16h44

Monthy – Entre 14,2 et 14,5. Si votre régulateur de tension est de lancer la tension autour d’elle doit être étudiée. Si la tension est trop élevée lors de vos voyages, il est possible que la batterie pourrait se cuit. Cela va utiliser l’eau. Energizer est un &# 8220; scellé&# 8221; batterie – pourrait être un problème. Il est possible d’abattre la batterie défectueuse et de trouver par inspection des grilles positives si la tension est allé trop élevé. Ils regardent corrodé et la matière active sera en mauvais état. Charge à 14,5 V stable ne serait pas causer des dommages.

Le 21 Janvier 2014, au 02h41

John – merci pour votre aide. Aujourd’hui, je confirme pas de problème avec l’alternateur. Juste après le début, il détient 14,52 – 14,55V sans pics mesurables avec Metex 3850 multimètre. Le moniteur de la batterie 5 LED indique des résultats incorrects dans le froid glacial.

Le 17 Février 2014, au 03h49

Toutes les actions qui ont pour objectif de maintien ou la restauration d’un élément ou d’un état dans lequel il peut remplir sa fonction requise. Les actions comprennent la combinaison de tous, de gestion, et les actions techniques et administratives correspondantes supervision

Le 31 mai 2014, à 19h37

John Vitkovsky a écrit:

I haver 24 Yuasa-Century 2V, 500 Ah cellules produisant 24V pour mon système solaire &# 40; 2 x 12 matelas en série puis en parallèle&# 41 ;. Ces batteries sont maintenant 23 ans (fait 1991) et sont encore alimentent ma maison à travers 24vdc-240VAC inverseur. Je n’ai jamais utilisé l’eau de pluie propre et ceux-ci ont été réapprovisionné plusieurs fois, donc l’utilisation de l’eau distillée semble redondante. Toujours charger les batteries à 30 à 31 volts. Doit être de bonnes batteries&# 8230 ;. John.

Le 31 mai 2014, à 23h27

John Vitkovsky – Il semble y avoir deux facteurs qui ont contribué. Charge à 30-31 volts et siècle, de l’époque où il faisait encore des batteries appropriées.
batteries plomb-acide pour objet certaines impuretés et non à d’autres. Votre eau de pluie didn&# 8217; t contiennent les impuretés indésirables.
Prouve qu’il peut être fait avec la bonne approche.

Le 8 Octobre 2014, au 02h30

J’ai un onduleur à mon house.It a un chargeur et un reflex battery.Its été près de cinq ans que j’ai acheté it.But maintenant il a complètement arrêté charging.I ajouté de l’eau distillée après tous les 3 mois, mais invain.I pense l’acide à l’intérieur a complètement séché ou sth.I veulent demander comment faire revivre ma batterie une fois again.Should je remplir à nouveau l’acide ou il est complètement perdu et acheter un nouveau? Aidez-moi s’il vous plaît

Le 5 Décembre 2014, au 11h07

quel est le problème
si la tension entre les cellules est inférieure à 1 V

Le 3 Avril, 2015 au 10:52

Le Désulfateur présenté dans un grand nombre d’articles à l’aide d’une minuterie 555 et certains condensateurs assortis et un MOSFET fonctionne bien sur les batteries de voiture, mais il faut savoir qu’il est conseillé de le faire dans une cage de Faraday que l’interférence peut gâcher radio à ondes courtes et PLT des boites.
je&# 8217; ve également expérimenté avec la charge SLA de cette manière en utilisant un panneau solaire avec une inductance de ligne pour empêcher le groupe spécial agissant comme un puits pour les impulsions à haute fréquence.
Cela fonctionne remarquablement bien et toute petite gt; panneau 10W travaillera pendant quelques semaines à l’été et à l’automne aussi longtemps qu’il obtient assez de lumière.

Le 3 Avril, 2015 au 16:44

J’ai une question simple. Vous dites que le 555 MOSFET plus plus condensateurs chose fonctionne. Comment savez-vous cela fonctionne? Êtes-vous deviner ou avez-vous la preuve?

Le 2 mai 2015 au 05:49

Shelagh Delves-Broughton a écrit:

J’ai un e-bike avec des batteries d’acide de plomb 60v.
Payé 300 $ pour le remplacement Septembre dernier
Rode vélo pour 2-3 mois et charger à chaque fois, même si je vais 3 blocs et le dos.
et retirer le chargeur dès qu’elles sont complètement chargées

L’hiver est arrivé et a essayé de ne pas utiliser dans le froid, mais trop souvent faire ici et là

Mais, il y a 2 mois, je remarquai ma performance était pauvre et les a ramenés dans
On m’a dit une cellule était mauvais, donc ils remplaçais&# 8212; mais je crains que la seule cellule sera pas &# 8220; en partenariat&# 8221; aux autres cellules et de déterminer les chances de ces batteries d’une durée de 2 ans, ce qui est ce que je les ai trouvés pour durer dans le won passé&# 8217; t arriver cette fois.

Si le remplacement de la cellule était la bonne chose à faire, les chances sont i n’a pas été donné une nouvelle cellule, mais une deuxième main l’un à partir du magasin qui a probablement été suivi, si bien que, au fond, qui sait si je suis un minable ou pas?

Dans de telles situations, si une cellule échoue si rapidement, serait-il préférable d’acheter une nouvelle cellule, plutôt que d’avoir un précédemment utilisé / cellule inconnue placé avec les 3 autres?

Le 24 mai 2015 au 17:55

Salut! Je l’ai acheté deux 6 volts batterie trojan d’un ami, quand je suis rentré et vérifié la batterie était complètement sec / vide sans liquide à l’intérieur de celui-ci, quand je l’ai appelé, il a dit qu’il a jeté le liquide loin il y a 8 mois juste pour protéger la les cellules d’obtenir endommagé, donc je&# 8217; voudrais savoir si je peux ajouter de l’acide et de l’eau en elle ou tout simplement l’eau avant de la recharger jusqu’à, si jamais je dois ajouter de l’acide pouvez-vous me dire la mesure exacte pour chaque cellule depuis la batterie complètement sec? Merci d’avance

Le 24 mai 2015 au 23:35

Watson – Prenant l’acide peut être une bonne idée aussi longtemps que les cellules sont étanches à l’air après. Si les bouchons réguliers de ventilation sont utilisés, l’oxygène de l’air réagit avec les plaques fixes humide négatives et les amener à devenir déchargée. Vous pouvez être en mesure de restaurer les batteries par le remplissage avec de l’acide ordinaire 1250 de la batterie. Chaque cellule contient 2,2 litres d’acide. Les batteries pourraient faire chaud. Attendez-les refroidir. Ensuite, mettez-les en charge comme si elles sont complètement déchargées et ont besoin d’une charge complète.
Si cela ne fonctionne pas, prenez les piles et demander un remboursement. Raison? Vous n’étiez pas au courant d’un acte délibéré sur les batteries qui les ont amenés à devenir des biens endommagés.

Le 25 mai 2015 au 10:26

Merci John pour la réponse rapide, en fonction de votre conseil que je peux seulement ajouter de l’acide pas d’eau, 2,2 litres chaque cellule qui signifie 2 gallons pour chaque batterie 6 volts, à droite? Parce que quand je les vérifie sans l’acide en eux ils sortent 3,72 volts chacune.

Le 25 mai 2015 au 15:35

Watson – Votre lecture de tension est fausse. Ignorer. Don&# 8217; t ajouter de l’eau. Quelqu’un a jeté l’acide. Vous devez remplacer cet acide.

Le 25 mai 2015 au 16:25

Ok merci pour votre aide John, je vous tiendrai au courant

Le 20 Juin 2015 au 23:29

Pervez Iqbal a écrit:

J’ai système solaire de 2400 watts plaques solaires, 5000 watts ups & Banque de batterie de 200 ampères x 48 volts (quatre 12 volts batteries inondées de 200 ampères en série). Pendant la journée j’utilise une une tonne A / C sur ce système solaire sinon reste de la maison charge de maintien est pas plus de 1500 watts.At nuit la source de l’électricité du réseau est également utilisé pour la charge.
Les températures sont très élevées en été, environ 40-45 C *. L’année dernière, je l’ai utilisé les batteries Gel, mais ils ont fini par en un an. Cette année, j’ai utilisé des batteries ouvertes, mais ils ont également pris fin après seulement 10 mois.
Quelle est la solution? Un mécanicien (sans réserve) m’a suggéré de mettre en comprimés d’aspirine (moitié dans chaque cellule) pour désulfatation. Est-il réalisable?

Le 21 Juin, 2015 00:08

J’ai le sentiment que peu importe la façon dont un expert de la batterie pourrait expliquer M. Pervez Iqbal&# 8217; le problème de la batterie, lui et les milliers de personnes qui connaissent le même problème sera probablement très surpris et incompréhensif.

Solaire sera toujours un tueur de la batterie, sauf si l’utilisateur apprend
1. Pour utiliser le bon type de batterie et
2. Apprend comment les utiliser.

1. Utiliser des batteries spécialement conçues pour le vélo de profondeur. Ignorer ce qui est sur l’étiquette, regardez les spécifications.
2. apporter régulièrement les batteries à 100% l’état de charge, puis égaliser eux. Ne pas décharger au-dessous de 20% l’état de charge.

Si vous voulez prendre le mécanicien&les conseils, don; # 8217&# 8217; t oublier le chant magique qui va avec.

Le 1 Septembre, 2015 09:59

Le 10 Septembre 2015 au 24:47

Je me suis longtemps demandé si les batteries au plomb-acide sulfatés peuvent être complètement déchargées. puis chargé de l’inversion de polarité. possible sluffing la sulfatation? Démobilisé, inverse chargé de polarité normale.
Il y a des années que je vidais une batterie de moto de son acide, rincé à l’eau, a ajouté le bicarbonate de soude pour essayer de dé-sulfate. Je rincée avec de nouvelles de l’acide sulfurique et ajouté de l’eau drainée chargé et il a travaillé pendant des mois.

Le 10 Septembre 2015 au 16:08

Tim – Les plaques négatives de toutes les batteries plomb-acide contient une petite quantité de lignosulfonate, un matériau organique, une sorte de catalyseur qui aide à prévenir les grands cristaux de plomb de se former et encourage la croissance de petits cristaux dans les plaques lorsque la batterie est chargée . De petits cristaux offrent une surface maximale, d’où la capacité maximale de la batterie. charge inverse change la plaque négative dans une plaque positive et provoque le lignosulfonate à détruire. Vous allez vous retrouver avec une batterie qui aura sa capacité réduite de façon permanente par un facteur de plus de dix.

Le 15 Septembre 2015 au 04:35

Salut, je reçu un appel de mon client en disant que sa maison Inverter ne fonctionne pas. Je suis allé pour le service et a constaté que le changement de batterie indicateur est allumé sur l’onduleur. Donc, j’ai vérifié la batterie et a trouvé qu’il est très chaud. Ensuite, j’ai vérifié la batterie et a trouvé le niveau de l’eau distillée est trop élevé, la limite spécifiée (client rempli plus d’eau il y a un mois). Ainsi drainé toute l’eau et rempli d’eau distillée fraîche à la limite spécifiée. Je don&# 8217; t savoir si cette aide pour récupérer la batterie depuis les côtés de la batterie est déjà exorbités. Ma question est ce qui se passe vraiment quand plus d’eau puis limite spécifiée est remplie batterie plomb-acide?

Le 15 Septembre 2015 au 06:03

Nous voyons ce genre de chose de plus en plus au Royaume-Uni. Je ne parle pas au problème de la batterie, mais à l’absence de problème produit du savoir-faire. At-il peut-être pas venu à vous que vous vendez un produit sans avoir une compréhension requise de quoi il est question. Batteries don&# 8217; t contient l’eau. Ils contiennent de l’acide de la batterie. La batterie est chaude parce que quelque chose est arrivé qui a conduit à son surfacturé. Il est bombé et l’indicateur de charge est allumé parce que la batterie est allé défectueux. Vidange de la batterie est la mauvaise chose à faire. Mettre l’eau dans une batterie après vidange est une chose irresponsable à faire. Le remplissage excessif batterie peut causer des fuites, que&# 8217; s tout.

Le 5 Octobre 2015 au 09:28

Compte tenu de tous les discours sur sulfatation et les solutions prétendues colporté, ici&# 8217; s un document de recherche réelle par certaines personnes en Iran. Avec des résultats bien documentés. Broken English de côté, il semble légitime.

Pour traiter réellement avec sulfatation correctement, ils devaient exposer les plaques à un agent oxydant puissant. Une partie du sulfate de plomb se tourne vers oxyde de plomb et la batterie peut ensuite digérer les cristaux au cours du prochain cycle de charge.

Fait intéressant, les auteurs rejettent la charge pulsée comme incapable de faire face à quoi que ce soit, mais sulfatation lumière qui est d’accord avec John Fetter&Commentaire de (28 Août 2012 à 06h04); ​​# 8217. Bien sûr sulfatation ISN&# 8217; t quelque chose&# 8217; s censé se produire. Délestage et à la corrosion sont les problèmes dans les batteries correctement utilisés et rien d’une reconstruction correctifs.

je&# 8217; ll déposer un lien plus:
http://evbatterymonitoring.com/

Souvent, les meilleures notes d’application et guides d’introduction sont faites par / pour les personnes dans les industries connexes. Ces gens font (entre autres) des systèmes électriques pour chariots élévateurs. Ce site d’information contient deux &# 8220; livres&# 8221; qui expliquent à peu près tout ce qui va dans la fabrication et la performance d’une batterie plomb-acide. Chimie, procédés de fabrication, des additifs et des formulations spécifiques de toutes les différentes parties. Ils expliquent également ce que ces processus accomplir, comment les pièces se ensemble pour fournir les performances et les caractéristiques observées. Savez-vous quel rôle joue le sulfate de baryum dans la formation de cristaux de sulfate, comment lignite affecte la vie de cycle? Si vous&# 8217; d aiment savoir donner au matériau une lecture. Il&# 8217; s extraordinairement instructif.

Le 6 Octobre 2015 au 00:31

Richard – Je lis le document. Les batteries sont traités avec le persulfate d’ammonium. Ceci a pour effet chimique de la conversion du sulfate de plomb en dioxyde de plomb dans le sens positif, ainsi que dans les plaques négatives. C’est pas ca&# 8217; t arrêter là. Il s’oxyde lignosulfonate essentiel qui est présente dans les plaques négatives. Cela provoque la matière active négative à perdre sa porosité et les batteries de perdre la quasi-totalité de leur capacité ampère-heure.
batteries plomb-acide Les premiers avaient des séparateurs de placage de bois entre les plaques positives et négatives. pionniers de la fabrication qui ont remplacé le bois avec du plastique trouvé les batteries qu’ils avaient faites rapidement perdu leur capacité. Il est seulement alors découvert que le lignosulfonate, un sous-produit de la fabrication du papier, devaient être inclus dans les plaques négatives pour surmonter le problème.
Les fabricants de batteries plongent parfois &# 8220; brut&# 8221; plaques positives dans le persulfate d’ammonium pour accélérer le processus de formation de la batterie. Pas les négatifs.
Je pense que les universitaires iraniens réinventés un type de roue que d’autres ont découvert il y a longtemps ne fonctionne pas.
(Vous avez mentionné &# 8220; lignite&# 8221 ;. Je crois que vous vouliez dire lignosulfonate.)

Le 6 Octobre 2015 au 17:15

* (chèques deuxième source mentionnée) Oui, lignosulfonate, mon erreur. &# 8220; Lignite&# 8221; est un type de charbon, &# 8220; lignine&# 8221; est le mot que je cherchais à utiliser et lignosulfonates sont la matière présente dans la pâte d’électrode.

Dans l’article iranienne il y avait un test d’endurance de 10 cycle. La batterie sous test a perdu environ 1 / 6ème de celui-ci&# 8217; s la capacité nouvellement récupéré en 10 cycles. En dépit de l’auteur&les assurances que; # 8217 &# 8220; récupéré les batteries peuvent être réutilisés pendant longtemps&# 8221; ce genre de perte de capacité signifie quelque chose ne va pas. La perte de porosité dans le négatif est une explication plausible.

Avant d’aller plus loin, je&# 8217; d aiment faire deux points:
-Sulfatation iSN&# 8217; t quelque chose qui devrait se produire. Il&# 8217; s causé par une mauvaise utilisation. Mais il arrive, ocassionally. A processus pour fixer ce n&# 8217; t vaut la peine (par rapport à la formation des utilisateurs) sauf peut-être à une entreprise d’élimination des piles / récupération.
-Ce processus a démontré la récupération de la capacité de 84% sur les batteries complètement sulfatés. Là&# 8217; est quelque chose de mal ensuite parce que la capacité se désintègre rapidement. Encore cela indique un correctif pour ce qui était auparavant une condition irréversible. Il y a beaucoup de batteries sulfatées là-bas. Isoler défaillance précoce des batteries automobiles et la remise en état eux pourrait être lucrative pour ne citer qu’un exemple.

Si je développe ce processus de persulfate d’ammonium en outre, le cycle de vie viendrait comme un problème. je&# 8217; d essayez d’ajouter une sorte de lignosulfonate pour remplacer le matériel détruit dans l’étape précédente. Il fonctionnait assez bien se détacher des séparateurs en bois avant. Comme un électrolyte additif, il pourrait fournir le correctif nécessaire. Je doute une batterie récupéré ne serait jamais aussi bon que l’original mais quelqu’un pourrait probablement trouver une utilisation pour un tel procédé et un marché pour les batteries rénovées résultant.

Je don&# 8217; t pense que c’est le genre de chose qui devrait être fait comme un hors par un amateur et je don&# 8217; t l’intention de me faire participer, mais il serait intéressant de voir de nouveaux développements dans les techniques de remise en état.

Mon intérêt est dans le stockage de l’énergie pas cher. La réduction du coût par KWH stocké et déchargé. clients industriels sont-ils satisfaits du coût actuel de stockage et de récupération de l’énergie? batteries chaudes meurent plus vite, mais je ne&# 8217; t voient beaucoup de considération donnée au refroidissement des batteries de chariots élévateurs. Il semble aussi comme un gaspillage que les batteries avec des plaques négatives parfaitement bien aller dans un broyeur à marteaux quand tout ce qui doit être remplacée est le positif.

Les questions sont alors:
1) Quels sont les modes échec fondamental ne peut être empêché? Qui peut?
2) Comment construisez-vous (et peut-être reconstruire) batteries pour réduire le coût par KWH in / out?
3) Y at-il d’autres frais généraux qui rendent les questions précédentes insignifiant. (Intermédiaires, l’expédition, la logistique de réusinage etc.)

J’ai une forte suspicion que les batteries de chariots élévateurs industriels sont actuellement le moins cher en termes de coût par KWH stockées.
(100-200 $ / kwh) / (1500 cycles) = (7-13) cents / kwh
(Note:. Coût par kWh (déclassée à 80% DOD) y compris la livraison (Amérique du Nord) (http://gbindustrialbattery.com))
Cette&# 8217; s à égalité avec le coût de l’électricité. Peut-on faire mieux? Quelqu’un est-il d’essayer?

Le 7 Octobre 2015 au 01:22

Richard – Mon impression du papier est qu’il a été écrit pour soutenir une idée, plutôt que de faire rapport sur la recherche. Les auteurs ont prétendu qu’il n’y avait pas d’effets indésirables du persulfate d’ammonium. Le fait que le même pourcentage récupéré ampères-heures a été mentionné à plusieurs reprises, presque comme une répétition publicité, tout au long du document, me dit que le lecteur pourrait être avisé de ne pas croire le nombre.
Vous avez probablement raison sur les batteries de puissance motrice. Le problème est leur coût initial. Il est extrêmement peu probable que l’énergie stockée ne pourrait jamais descendre à un prix qui est même de loin à l’électricité conventionnelle distribuée.

Le 13 Octobre 2015 au 14:16

L’eau du robinet peut être utilisé pour compléter le niveau de l’eau dans une batterie si les plaques sont exposées
FAUX
Pour remplacer l’eau perdue dans les batteries utilisent distillée, désionisée ou de l’eau déminéralisée. L’eau du robinet peut produire accumulation de minéraux qui bloque les pores et recouvre les plaques de la batterie.

En cas d’urgence, utiliser l’eau de pluie à partir d’un récipient propre – ce qui a moins d’impuretés que l’eau du robinet. Cependant, ne pas utiliser l’eau de pluie où il a été recueilli à partir d’un toit de bâtiments, en particulier dans les régions rurales. Cela est dû non seulement à dépoussiérer le toit contenant des minéraux, mais aussi des résidus d’huile à partir d’arbres indigènes à proximité peuvent ajouter des éléments indésirables. Aussi, si la maison a un feu brûlant du bois ou un poêle, les résidus de fumée peut également être un problème.

Meilleur système serait de recueillir l’eau dans un récipient propre à quelques mètres de la maison. Une fois que la pluie a recueilli verser et le stocker dans un récipient d’eau scellée propre. Laissant dans le récipient ouvert sur la période de un plusieurs jours rassemblerait les poussières atmosphériques qui pourraient contenir des minéraux.

Si les plaques de cellules ont été exposés, ils peuvent se dessécher et d’échouer. Donc, si vous devez recharger l’eau, il est une bonne idée de recharger et de tester la batterie en même temps.

Ou vous pouvez simplement acheter un récipient d’eau distillée; le coût de cette est d’environ 2,50 $ par litre.

Remarque: Les batteries qui ont été exécutées hors de l’eau ne sont pas couverts par
La garantie de la batterie.

Le 14 Octobre 2015 au 09:21

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